驰风骋雨十一载 上汽通用五菱迎千万辆整车下线

从1982年试制成功第一辆微型货车，到连续五年率先挺进产销“百万俱乐部”，从当初偏居一隅的地方企业到如今国际化特征鲜明的商用车“一哥”， 合资十一年来，上汽通用五菱一次次谱写中国汽车的传奇。随着今天（18日）第1010万辆整车的下线，必将成为上汽通用五菱腾跃发展道路上的里程碑式重要事件。

上午10:30，一辆红色的五菱之光从上汽通用五菱总装车间A线缓缓驶出，这是自上世纪80年代以来企业生产出的第1010万辆整车。目睹此情此景，作为目前公司在职工作时间最长的员工，公司党委书记周泓的心中感慨万千。

上汽通用五菱股份有限公司党委书记 周泓：非常激动，我工作了将近四十年，也见证了上汽通用五菱从小到大、从弱到强、从本地生产走向全国、走向海外的这么一个演变过程。

从1982年生产第一辆微车到2002年，五菱累计产销不到100万辆；2002年的今天（11月18日），上汽通用五菱正式挂牌，十一载辛勤耕耘，这家“中中外”合资企业交出了一张“傲人”的成绩单：       

合资第4年即2006年，以年产销46万辆首次问鼎微车销量冠军。

合资第7年即2009年，成为国内首个销量突破一百万的单一车企。

合资第10年即2012年，连续7年微车销量第一，连续4年蝉联单一车企销量冠军。

合资第11年即2013年11月18日，累计产销突破1010万辆。

从一到一千万，巨变的数字是五菱人“艰苦创业、自强不息”精神的延绵不息，更是上汽通用五菱开创“合资留品牌，自主研发创新”这一模式结出的硕果。在史无前例的“中中外”合作中，企业把三方所长高效吸收并整合，始终坚持“以我为主，集成各方资源为我所用”。

上汽通用五菱股份有限公司总经理助理 徐飞云：自主研发能够很好地响应市场的要求，在合资以来这十年，我们也是坚持住了这一点，不会是因为外资来了以后改变了我们某些东西，没有这个可能我们也走不到今天。

11年来，上汽通用五菱始终做适应中国城镇化进程的产品。从被外媒评为“地球上最重要的一款车”、市场保有量超过432万辆的五菱之光，到开辟大微客时代、累计销量突破160万辆的五菱荣光，上汽通用五菱总能针对用户需求快速改进提供新的产品。为了满足用户对于舒适性、功能性需求的不断提升，解决传统MPV高油耗、高价格、高使用成本而问世的五菱宏光、五菱宏光S以及乘用车品牌“宝骏”的发布，更助推五菱实现了从微车品牌向汽车品牌的转型，同时也把“低成本高价值”的运营理念传导到消费者心中。

上汽通用五菱整车制造部制造质量及GMS经理 黎哲成 ：“低成本高价值”在制造系统来说，要不断消除浪费，不把这种浪费的成本转嫁给消费者，不断地去改善我们的工作流程、工作方式方法以及我们的工具，制造出高品质的汽车。

柳州市私营业主 古建超：非常经久耐用，而且在燃油方面也挺经济的，我还考虑到第二次买车也要买五菱车。

柳州市双新贸易有限公司总经理 叶涛：到现在为止我们已经有二级网点17家，我想跟厂家的支持和发展分不开  它不断丰富自己的产品线，而且市场定位非常准，客户的需求都得到不断提升和满足。

依靠全国超过3000家服务网点强大的覆盖力和快速响应服务，依靠每个平台30万辆以上规模带来的效应，上汽通用五菱把产业链的高效和低成本转化为优势，逐步成长为中国商用车市场最具价值的品牌。近几年在微车市场增长乏力的情况下，上汽通用五菱依然稳步前行。今年1－9月，五菱宏光两次单月销量超过5万辆，刷新国内最畅销车型销量记录，1－10月，上汽通用五菱累计销量超过130万辆，将提前完成150万辆的年度目标。今天的上汽通用五菱，已经形成南北联动的生产体系和商乘并举的产品格局，随着五菱荣光和五菱宏光分别在埃及、印度市场上市，上汽通用五菱实现了自主车企知识产权费用由“缴”到“收”的新突破，国际化进程再次提速。

上汽通用五菱股份有限公司副总经理 袁智军：尤其在国内的乘用车领域   今后我们在每个品牌下面都会布局三到四个平台系列化的产品来推向市场，针对不同市场细分来定位客户群体的需求，来使上汽通用五菱走向国内领先、国际化道路上面能够进一步的发展。