说到福克斯，我们不得不说的是一场与F1齐名的赛事——WRC（世界汽车拉力锦标赛）。喜欢赛车运动的朋友应该知道WRC是世界上最严酷的赛事、最有魅力的比赛，它是在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。赛道恶劣的路况不仅考验赛车手的驾驶技术，更加考验赛车的底盘。

在最严酷的赛事——WRC上，福克斯赛车战绩辉煌：自1999年首次参赛就获得两个分站冠军，到2006年问鼎年度车厂总冠军，2007年赛事目前积分排名第二。福克斯赛车连连斩获冠军的高超技艺多源自福特的量产车型——福克斯。

福克斯有何绝技，能成为WRC赛车的原型车？要知道WRC非柏油路，面路况艰苦：要高速通过平滑碎石路自不必说；蒙地卡罗站与瑞典站都是在冰天雪地中进行；松软路面如英国站等如遇到雨天，路面会泥泞不堪，很容易打滑……没有精确的操控性、精湛的工艺、精益求精的安全性的话根本无法顺利参加完比赛，更何谈取得良好的成绩了，恰恰量产车型福克斯都具备了这些。

福克斯采用以稳固著称的C3P设计底盘，前后全独立悬挂，辅以高刚性后副车架和防倾杆设计，这对操控的精准性提高大有裨益。

C3P设计使底盘配重更均匀，提高刹车过弯稳定性，还对增强车身结构的刚性和抗扭性有很大作用，这在路况复杂的WRC赛事中至关重要。

福克斯麦弗逊独立前悬架，配合改良过的螺旋弹簧，增设防护杆，保留了摩擦力和地面传来的压力。虽然这套前悬挂很寻常，但是福克斯提升了其用料水准和设计调校水平，特别改进了下摆臂的固定方式。为增加激烈驾驶时转向的精准，和获得比较好的刹车回馈性，福克斯前悬挂换装了液压式轴衬（一般的麦弗逊悬挂的三角架都是用橡胶轴衬，激烈过弯时不稳，紧急刹车时震动明显）。

福克斯的后悬挂是非一般意义的多连杆悬挂（融合了多种悬挂的特点，结构上仍是独立悬挂）如上图，它有一个超宽的压力钢制摇曳臂，三点式连接，一点连于顶部，另两点连接底部。此外，它还增加了后副车架，为的是避免高速过弯时产生的作用力传到车体。经过改进后的前后悬架让福克斯车尾扎实，轮胎过弯时紧贴路面，车身支撑性得到提高，有效减少了侧倾。

为对抗严酷的WRC赛事环境，保护驾乘员安全，福克斯赛车安全性必须过硬。其原型车采用了高强度吸能式车体设计，还赢得欧洲NCAP安全测试5星的好成绩。

福克斯车身曾得到沃尔沃安全中心碰撞测试认证，其车身设计有：独有的高吸能式车体、车身冲击力分散路径规划、GOR塑钢车头精密组装结构、前后保险杠防撞横梁加吸震泡沫、A柱间防撞加强横梁、4门高刚性斜列防撞钢梁等。这样的车身，能最大可能的避免高速碰撞时产生的巨大能量传递到驾驶舱，吸能防撞性能比较好

此外，它还有自动断油装置、全方位倒车雷达、前座侧位安全气囊、前排座椅爆燃预紧限力式安全带和驾驶员未系安全带提醒装置等安全设计，诸多安全设计让福克斯在2004年欧洲NCAP 碰撞时，就获得了5星级的好成绩。国产后的福克斯安全性也不容小视：是2007年C-NCAP第二批碰撞车型中唯一获得5星的A级车。

WRC一天的赛程几乎都在1500公里左右，耐用性是赛车的生命线。福克斯采用德国精湛工艺以提高其车身耐用性。

除此之外，福克斯作为超级量产车进驻CTCC（中国房车锦标赛）之后，八年期间以天生的运动细胞夺得6次年度总冠军。

福克斯采用先进的德国生产线与科隆工程设计中心技术技术，以及严格的管理手段。为保证其车体精确度和组装质量，福克斯的生产线上设有激光焊装技术与莱卡激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术。

开过福克斯的人，无不为它安静的车内氛围打动，这和它引入了座舱NVH（汽车衡量噪音和震动的标准）静肃工程不无关系。它的C3P地盘技术，还能从每个角度与接点测量出精确断差，以降低20%风噪。

为消除风燥、抑制路噪和发动机噪音，它还在德国科隆车辆声学测试中心（ACC）完成包括风洞测试、声学品质实验室、全车动能声量测量机在内的多项测试。

三大特性使得家用型运动轿车福克斯，具有了很好的参加拉力赛的底子，以至于在它基础上改装的福克斯WRC赛车在第一次参赛时就一举成名。而此三大特性也让民用版本的福克斯成为热辣车型，备受都市年轻人追捧。