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【网上车市三明站讯】作为老款马自达3的小该款车型，马自达经典款同样具有马自达家族优秀的运动基因，动力和地盘继承了老款马自达的精髓，在外形和人性化设计上更加富有现代感，使得这一上市多年的性能小车，继续发扬其潜在的魅力。
马自达3经典款传承马自达3家族既往优势，进行了37项改进，新外观设计，更为动感夺目。出色的地盘调教，让每一个弯道都充满了激情，在车流中穿梭去享受超越的快感，优秀的空气动力学套件更像一把把利剑，刺破空气。驾驶着马自达3经典款，你甚至希望永远不要到旅途的终点，因为在马自达3经典款前脸的改动比较大，中网采用了一条粗壮的横条，简单但又很具有力量。硕大的蜂窝状下进气栅格十分动感，与熏黑底的大灯相称相托很有气势，加大的进气口也更有利于发动机的散热。
中网的整体设计依然能隐约看出马自达从前五边形的经典造型，下尖端分出的两条线一直延伸到发动机盖上，勾勒出像是超音速飞机刺穿空气时的激波，这两条线在A柱与车身腰线融合并一直延续到尾箱，可谓行云流水一气呵成。
空气动力学车身设计，利用风的力量增加下压力，从前保险杠下面的两侧小翼到尾部的扰流板，都是为了运动而设计。尤其是车身下面的侧裙，可以将车底高速流动的空气不会很快向两边散去，车身下高速的空气，相对于车顶较慢速度的空气，使得车底产生负压将车身牢牢的贴在地面上，从而使轮胎获得更多的下压力。
尾部的整体造型依然还是那么圆润，精巧的尾箱不会给整车操控带来太多的负担，当然这也牺牲一些后备箱的空间。后保险杠的牌照区与车身同色，在后备箱下面留有插入手指的空隙，方便开启后备箱盖。熏黑底尾灯与大灯前后呼应，尾灯组合依然是左边雾灯，右边倒车灯，像波斯猫?这就是个性。
本次试驾的是2.0L自动豪华型，全黑色的内饰颇具运动感，一坐进车内便有一种想驾驭它的冲动。银灰色的装饰条贯穿中控两侧，整体布局与老款别无二致，令笔者有点不解的是，两侧的空调出风口为圆形，而中间的是方形有点不太和谐，若也换成圆形岂不更有运动感?
三炮筒式的仪表盘虽然并没有改变多少，但依然让人颇有激情，但是时速表的刻度有些集中于左侧，右侧则显示一些车辆信息，100时速时指针也只是停在9点位置，稍不注意就超速了。仪表盘内的液晶屏只能显示一些基本信息，而且面积也不大，不过在中控面板上还有一块显示屏，也算是弥补了一下缺憾。
天窗的面积比较大，操作也很顺手，上掀开启无级可调，完全打开可一键打开但是没有一键关闭功能。
前排扶手箱高度合适长度偏短而且不可前后调节，值得夸奖的是整车座椅都非常舒服，驾驶座椅腿部支撑到位，包裹性也很不错，尤其是红线缝制的接边颇为动人，后排两侧座椅舒适度也很高，但是中间位置不是很舒服，考虑到其运动性，坐满5个人机会比较少。
值得赞扬的是整车储物空间很多，日系车人性化的设计在这里体现的淋漓尽致，手机、钱包、票据随手可放，后排靠背的角度很合适，而且座椅也根据人的腿部形状特意设计成蝴蝶结型，看上去后排坐两人比较舒适，中间座椅座垫较短，若坐人的话长途旅行舒适度肯定会受到一些影响。后备箱的空间不是很大，这也是被短尾轿跑外形所牵累，不过后排可以4/6翻折，翻折后的空间还是很大的，放一些大件物品也不在话下。
真皮方向盘不仅手感好，而且操控起来也相当顺手，鉴于马自达3经典型继承马自达一贯优秀的地盘调校和较硬的弹簧，方向盘的路感十分清晰，指向精确。
动力配置一老款一样，依旧是那台110Kw的发动机，得益于诸多的先进技术，2.0L排量的发动机能拥有110Kw的最大功率，其参数还是相当可观的。急加速时，发动机的声线很线性，伴随着Zoom声便已冲破百公里时速，9.2秒的加速成绩在今天看来仍为上等水平。
4速手自一体变速箱技术较为落后，不过其调校的还不错，缓踩油门踏板变速箱升档很积极，使得油耗更经济。但在急加速时，直到3500转才会升档，若是油门到底相信升档转速还会往后推迟。80公里时速时4档2000转，100公里时速时4档2500转，而在120公里时速时为3000转。而且鉴于这款高转速发动机，120公里时再加速的能力也相当不错，可以说后劲很足，高速超车也是毫不犹豫。
优秀的底盘结构，给马自达3经典版带来出色的操控，多连杆的后独立悬挂，采用了副车架与车身相连从而提高车身的刚性，同时这种独立悬挂在快速过弯时，可以辅助前轮做一定的辅助转向。地盘的整体感很强，过减速坎的声音很厚重，不过较硬的弹簧也牺牲了一些舒适性。
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