免维护正时链条需更换 大众2.0T引擎故障

在国人心中大众汽车一直是德国品质的代表，但近两年大众汽车在动力总成方面问题不断，7速DSG变速箱曾在3.15曝光后召回，但大众在动力总成上的问题不仅仅在变速箱中出现。近日，有大批车主投诉自己装备EA888系列发动机的一汽-大众、上海大众和上海大众斯柯达车型发动机出现严重故障，那么故障的原因是什么？大众又是如何处理的？

大众EA888发动机简介

　　大众目前的动力战略以涡轮增压发动机为主，其中EA888系列发动机是大众集团的最新研发的发动机。EA888系列共有1.8TSI和2.0TSI两款发动机，这两款发动机在国内南北大众的多款车型中都有配备，因此EA888是大众集团重要的发动机系列。

大众免维护正时系统故障频发

　　近日，有大量关于大众EA888系列发动机的故障被曝出发动机启动时伴有异常震动、异响，待车辆水温高后异响就会消失。更严重的故障则是车辆无法起动，继续发动汽车后造成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。

　　造成这一系列故障的原因是发动机张紧器存有设计缺陷，张紧器棘爪机械磨损较重，导致车辆起动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。

　　大众EA888发动机正时系统损坏 与宣传不符

　　大众EA888系列发动机在宣传时曾经把免维护的正时链条作为宣传亮点，使用普通正时皮带的车型一般行驶到7-8万公里时就要更换正时系统。而采用正时链条的发动机，一般车辆行驶到20-30万公里后才需要维护正时链条。但现实恰巧与理想相反，大众EA888系列发动机由于张紧器的缘故，导致发动机正时链条脱齿，使得发动机大修。这已经不是需不需要维护的问题，而是发动机会不会因为正时系统的损坏而大修的问题。

　　目前大众主张这些行驶超过6万公里，并且已经出保修期的车主自行更换正时系统中的正时链条导轨、正时链条和张紧器。在北京地区，配件价格加上工时费最高有可能达到8000元左右。

只有更换张紧器才能解决问题

 对于装备EA888系列发动机的车型，解决问题办法只有更换发动机张紧器。不过出现故障的车辆均属购买时间较早，行驶里程较长的车型。不过大众似乎发觉到该部件的设计问题，2012年6月1日以后生产的车型均更换的改进型的张紧器，甚至连该配件的配件号都与老款不同。

新车暂无故障 老车需检查

 目前2012年6月之后生产的车型还较新，并且行驶里程较短，暂时还没发现该部件出现问题。但2012年之前购买的车辆则要勤检查，避免因为张紧器损坏造成发动机大修，让车主蒙受巨额损失。

总结：根据国内的召回条例，张紧器损坏很有可能造成更为严重的安全问题，并且张紧器的设计缺陷是厂家造成的，并不是因为消费者使用不当造成。因此作为一家严谨的德国汽车厂商，希望大众不要再次摆出DSG风波的作风，要尽快从根本解决该部件问题，减轻消费者的损失。如果大众积极调查并解决问题，损失的是金钱，但迎来的则是消费者和社会的认可，如果继续傲慢的话，那么损失的则是金钱之外更重要的东西。