【网上车市 乌鲁木齐站】在很多中国人看来，雅阁就是广本，换言之，如果雅阁不成功，即便其他车型热卖，广本的品牌形象还是提不上去。这种惯性思维既给广本带来历史的荣光，也让广本高层在雅阁的市场战略上承受着巨大的压力。

第九代雅阁的销量似乎有点不可思议：从9月12日上市到9月30日的短短18天，销量已经突破了1万台。而凯美瑞也在9月摘得中高级市场销售冠军，雅凯的同时井喷，让人恍若回到了2008年。只是这一次，雅阁的视线聚焦点发生了转移，从凯美瑞和天籁头顶飘过，目标直接锁定在德系双雄——迈腾和帕萨特身上。

人们不会忘记，2003年推出的第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，迄今未被打破;在那一次，君威和帕萨特所把持的中高级市场格局被改写，雅阁击败帕萨特成为此后数年该细分市场的王者，雅阁现象由此确立。这可以说是雅阁和德系竞品的第一次激烈交锋。

2008年以后，雅阁的优势地位随着帕萨特、迈腾、君越等强大竞品的加入而消褪，而其价值也在与凯美瑞和天籁的价格缠斗中日渐式微。造成的后果就是，雅阁让出了23万元以上的中高端市场和2.4L的黄金排量区间，使得其2.0L排量占比高达7成以上，价格战连绵不绝动辄4万。此时的雅阁，似乎已是虎落平阳，而迈腾、帕萨特借1.8T牢牢夯实中等排量的话语权，君越则在25万元以上的区间占有优势。雅阁的溢价能力此时跌到历史最低点。

雅阁的心思

2013年，距离2003年雅阁和帕萨特的王者之争已经10年，雅阁面临和德系竞品的第二次较量，这一次，雅阁的心态和侧重点已然发生变化。不仅求量，更注重质;不仅要短期的销售成功，更要长远的品牌根基。

第九代雅阁的战略对手已经不再是日系的凯美瑞和天籁，而是垄断细分市场冠亚军的帕萨特和迈腾，也包括溢价能力高企的新君越。第九代雅阁以强大的产品力重新归来，不仅要恢复雅阁往昔的荣耀，更要让已经逐渐边缘化的广汽本田重回主流。

所以说，这一次，新雅阁不仅要在销量上有所斩获，更需要在销售结构上取得突破，即在23万元以上的中高级高端区间取得相应的份额，以对抗德系双雄和别克君越。新雅阁需要通过2.4L和3.0L发动机的引擎配置，配合以操控和科技感的提升，力求在竞争激烈的高端市场取得一席之地。

第九代雅阁上市之初，日系车低开高走的定价模式就被打破，起版就是豪华版，全部走高配置、高性能路线。不仅如此，以价格取胜的旧有模式也被第九代雅阁所摒弃，换之以高性能和高品质，藉此树立雅阁在B级车市场的高端形象和溢价能力。从这个角度看，第九代雅阁的营销策略和新君越倒有几分相似。

很多人担心，第九代雅阁较高的起价会让其失去客户的认同并进而导致销售失败。这一点我个人有不同看法：首先，低起价未必就可以带来客户，反而会让雅阁陷入和其他日韩系竞品鏖战的不利局面;其次，首批是4款主打车型，并不意味着广本之后不会推出2.0L和2.4L的其他中低配车型以完善车型序列，扩大市场份额。

所以，第九代雅阁的首要任务是改变买家对于雅阁偏低端的品牌形象，恢复雅阁往昔的品牌荣耀。这个过程中，一方面是需要构建优良的产品力，另外也需要厂家从推新车的节奏、定价策略上加以把握和引导，让买家接受高性能的雅阁事实。一旦高品质高端的品牌影响力得以确立，广本随时可以增加投放适合市场需求的车型来扩大战果。

具体来说，较高的初始价格策略一方面可以树立雅阁高品质的形象，另外也可以避免以往以2.0L、低配为主打抢销量的不利局面，让雅阁在B级市场确立中高端的定位。20.68万元的起价，高于其他竞品起价约3万元，让高配成为初期必然的选择。2.4L序列的22.98万-23.58万元的价格，和德系竞品比较配置水平，也非常有竞争力。

第九代雅阁要打品质牌，不打价格牌，所以高配起步的路线是必然的。新雅阁20.68万-29.88万元的价格，相比凯美瑞的17.98万-27.48万元、天籁的17.78万-24.48万元、迈腾的19.98万-29.28万元、帕萨特的18.38万-32.28万元，更加明确其高端定位，和君越的23.59万-36.99万元的价格策略很接近。

从产品规划来看，第九代雅阁师出奇兵、留有后手：高配当先锋，中低配伺机而动。因为2.0L-2.4L的排量区间不可能只有4款 (实际只有两款基本款)，前期保证产品高端高品质的定位，后期再考虑跑量，适时推出性价比高的车型，这对品牌形象的塑造是有好处的，一旦品牌成功，跑量就不是问题。

客观上，新雅阁的定价让竞品很难受，想打价格战的话由于新雅阁的2.0L是豪华版，够不到;而且，初期是以2.4L高配为主推，确立高端走向，以期形成2.4L占比超过50%以上的销售结构比。18万元起价的凯美瑞和天籁，这一次被新雅阁给甩开了，雅阁直逼B级的主力——帕萨特、迈腾和君越，就是要分羹高端市场。

雅阁与“帕迈”的较量

在退出中高级市场冠亚军位置3年之后，雅阁再一次问鼎B级市场，这一次，它的首要对手就是德系双雄——帕萨特和迈腾，而其所赖以占领市场的核心优势则是动力总成技术和安全性能，而这一点，恰恰是大部分日系车的短板。

如果说第八代雅阁偏向于舒适，那么第九代雅阁则强调动态舒适，即把驾驶感和乘坐感加以平衡，向操控性能方面略微倾斜。

技术本田的名号，在Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成技术方面体现得非常充分，而其技术力已经可以和帕萨特和迈腾所倚重的“TSI+DSG”动力组合相抗衡。

以第九代雅阁当前主销排量搭载的2.4L i-VTEC直喷发动机为例，获得了2013年度Ward’s十佳发动机称号的。该发动机采用了Honda独创的VTEC可变气门升程系统+VTC可变气门正时技术，以及全新缸内直喷系统，在大幅度提高燃油效率的同时，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%，最大功率达137KW/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm，百公里综合工况油耗更低至7.7L。与之匹配的智能CVT无级变速器，通过“G-Design Shift”控制技术实现极佳的油门响应，带来动力平顺且强劲的驾驶感受。相关调查结果显示：随着本田新车的密集入市，中国消费者对Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成技术的理解程度已经大大加强。由此看来，德系竞争对手以往在动力方面的相对优势已经大为消减，雅阁的实力已经与之伯仲。

不仅如此，雅阁在安全配置方面也可圈可点。第九代雅阁在最为严格的美国IIHS(美国公路安全保险(放心保)协会)碰撞测试中力压多款人气车型，斩获“2013年度最安全车型”荣誉。此外第九代雅阁还率先搭载本田多项可有效预防碰撞的先进安全技术：LWC盲点显示系统可在转向时有效监测右后视镜盲区;ACL主动转向照明系统可在黑暗环境下转向时自动照亮转弯区域;专为中国消费者装备的CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统。这些配置，让雅阁的安全性能大为提升，也消解了以往中国用户对日系车的成见。

也许是感受到雅阁强大的压力，市场面在雅阁上市之后出现了明显的震荡：凯美瑞、索纳塔等车型的价格纷纷调整优惠幅度，最高让利高达4万元以上。而帕萨特、迈腾的1.8T车型，上月下旬的让利也明显放大。

雅阁和德系的比拼，在价格区间上大致相近，都是偏重22万元以上的高端区间;而在主打2.4L的策略上，雅阁也是直接逼近帕萨特和迈腾的1.8T系列。由此可以看出，以往2.0L唱绝对主角的市场策略已经为广本为摈弃。

第九代雅阁与迈腾、帕萨特的主销车型已经形成短兵相接：帕萨特1.8T DSG御尊版、迈腾1.8TSI DSG豪华型和第九代雅阁2.4EX。第九代雅阁2.4EX的售价为22.98万元，帕萨特1.8TDSG御尊版的售价为23.98万，迈腾1.8TSI DSG豪华型的售价为23.28万元。三款车的市场价格相差不大，分析具体配置，雅阁略占优势，包括LED前大灯、LWC盲点显示系统、航空双屏智能娱乐显示系统、ECON智能绿色节能辅助系统、ANC主动降噪系统、ESS紧急刹车警示系统等等创新的科技配置，明显增加了车辆的价值。按照配置进行换算，第九代雅阁2.4EX比上述两款德系竞品的价值多出万元左右。

由此可见，第九代雅阁和德系车的产品力基本上已经处于一个层面，接下来，就看市场面买家的反应了。

 

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