“得A级车者得天下”已经是一句老话了，但可以看到的是，A级车在国内的地位稳如磐石。但这不代表市场一成不变，实际上A级车的潮流已经经历了“几度春秋”了。近年来，随着消费者审美观及实际需求的变化，掀背车开始兴起。

今年上海车展推出的雪佛兰科鲁兹掀背车，更是突出了“掀背”这一概念。虽然国人对掀背车的接受度越来越高，但是许多消费者仍旧分不清何为掀背车和两厢车的关联和区别。今天，小编就与你说说掀背那点事。

时尚潮流的变迁 推动“掀背风”

随着80后以及90后逐渐成为购车的主力，他们在观念上的革新造就了掀背车的走俏。掀背车与两厢车到底区别在哪里？首先，掀背车最鲜明的特点就是除了侧开的门以外，尾部通常会有一个垂直的尾门，以打开行李舱。其次，由于比起普通的两厢车，掀背车更多地在设计上融合了溜背风格，突破了两厢车较为沉闷小气的设计，因而整体外观更加特别、更加有个性，更加运动时尚。

但是真正意义上的掀背车并不是很多，曾几何时，掀背车还是高端车的天下，主要代表车型聚集在高端品牌有保时捷Panamera、宝马535GT、奥迪A7等，当然，甲壳虫、奥迪TT等个性车型也借鉴了掀背的元素，让整车看起来更有流线性。对于这几款车型，许多消费者都称赞有嘉。然而，由于这几款车的小众定位，让许多新生代消费者都只能对其望而却步。而“平民”级别的，新福克斯算是其中的代表作，尽管自称为“两厢”车型。

以福克斯两厢版为例，凭借个性的两厢外观设计与不俗的操控实力，其在国内市场呈现出了快速增长之势，成为少有的两厢车比三厢车卖得更好的车型。这种独特的福克斯现象，也从侧面说明，当今中国消费者更青睐像福克斯这样无“尾巴”的两厢掀背车型。但这不意味着传统两厢的胜利，以传统POLO两厢为例，其小空间就一直为人所诟病，更被贴上“小车”的标签。因此，取胜的关键就是在于“掀背”所带来的更大、更灵活的空间应用。

就汽车工程学的角度而言，掀背设计既可用于两厢车，也可以用于三厢车，而诸如科鲁兹掀背车和大众朗行这样的设计，却开创了一个较新的“品类”，介于两厢和三厢之间的2.5厢车型，无论是空间，还是设计流线感，再或是空气动力学都有较大的突破。如果在过去，你还会问“究竟是买屁股，还是买没屁股的车”，那以后你也许会问“是买有屁股，没屁股，还是掀背的”。设计顺应需求，掀背车的火热代表了中国汽车市场的多元化演变，对于消费者而言，多了更多选择，体验到了个性化的汽车生活。

掀背正当时 科鲁兹掀背车“特立独行”

正是在这样的背景之下，科鲁兹掀背车的推出却是“有些后发制人”，唱响了这一概念，当所有厂家，包括朗行等热门车型都在宣传“两厢版”概念的 时候，科鲁兹掀背车将“特立独行”进行到底，在中国好声音第二季的舞台上疯狂了一把。至少现在的市面上，中级车型车型中，科鲁兹掀背车是独一无二的代表车型。

整体外观设计方面，科鲁兹掀背车将特点展露无遗。一方面继承了棱角分明的熏黑前大灯、拉长的犀利灯尾和发动机舱盖上的立体棱线这些在三厢车型上广受认可的设计元素，且在尾部的处理上为新生代消费者带来了一种更加符合空气动力学原理的延伸美感，车尾的顶部和中部双扰流板的设计据说能够对整车的空气动力学发挥作用，这种标签式设计也只有在掀背上能看到。

远处看，科鲁兹掀背车更像是一台缩小版的535GT，冲击力更强，不得不说，设计师对设计元素的应用恰到好处，让“掀背”和“三厢”版本拥有了不一样的个性，却依旧保持着雪佛兰品牌的年轻调性，正如宣传语中提到的“左右年轻”，也可以理解为“左边是三厢，右边是掀背”，左右都年轻，何乐而不为。这样的设计至少在目前的传统两厢中很少见到，这也形成了科鲁兹“掀动年轻”的法宝之一。

实用性也是掀背车的一大特点通过抬高车体尾部的创新车身设计，科鲁兹掀背车在车身优势上表现明显。除了车身尺寸比传统两厢车型多出半个车轮，科鲁兹掀背车整体视觉造型比例更加舒展，后排空间表现更加有保障。这就使车内空间更加合理、更加实用，足以应付大部分使用情况。虽然有不少人对这样的设计不太接受，但不得不说，2.5厢的设计的确比传统两厢实用很多，后备箱开口大了不少，自驾出游也是相当适合。行李厢的高度也有明显增加，容积达到了同级车中领先的413L(朗行412L，福克斯356L，英朗375L)，而放倒后排座椅后，行李厢空间更是能够被扩展到1254L，足以放下任何大件的物品。

因此，与其说是两厢车的春天来临，倒不如说是掀背车的热潮已经卷起。随着年轻车主对于掀背车型的需求慢慢由小众走向刚性需求，像科鲁兹掀背车这种既能满足年轻人实用性功能，又能体现年轻生活方式，势必日益受到新生代群体的热捧。