从未像现在这么急切地盼望试驾一款车：它开创了国内五门轿跑车的细分市场，它拥有不同寻常的独特定位和目标人群，它让原本强调功能的家轿产品平添更多性感时尚的气息，它称得上国内真正意义上的“小钢炮”……这款机械艺术品，相信你早已猜到，名叫“别克英朗”。

前瞻设计动人心 科技配置晓人性

作为艺术和时尚的前沿交汇地的大都市，见证了此次我们与别克英朗相伴的美好时刻。无论是穿梭在充满现代建筑风格的市区内，还是驰骋在美丽的沿海公路上，别克英朗总是展示出超越平凡的动人形象，每时每刻都成为万众瞩目的焦点。这离不开它让人一见倾心的设计——如果说新君威开创了B级车设计新风潮，那英朗则毫无疑问地成为A级车最具杀伤力的设计风向标。

在英朗的设计语言里，根本不懂“保守”两字为何物。从“Buick Riviera 别克未来”双门概念轿跑车走来，到新君威和新君越，再观眼前的英朗，别克近两年来动感流畅的产品设计风格一展无遗，而英朗只是进一步精炼和升华了家族全新的设计理念，淋漓尽致表达出时尚运动的设计风潮。不管是雕塑感十足的弧形轮廓，还是由多条棱线和曲面组成的层次鲜明的车头，抑或与新君威同出一辙的展翼式车侧曲面，再者是饱满圆滑的动态车尾设计，都从视觉上第一时间感受到五门轿跑车的前卫活力。至于英朗1.6T运动版还采用了时下最流行的熏黑大灯，车身降低12 mm，辅以17英寸动感造型超大轮圈，跃跃欲试的运动激情更引人入胜，丝丝入扣地诠释轿跑车的内涵要义。

坐进车内，眼前的一切进一步强化了视觉的冲击感。英朗座舱内部设计与动感的外观交相呼应：别克家族标志性的环抱一体式设计突出了驾驶者的中心位置，鲜明的运动风格既带有新君威的影子，又不乏英朗的自我个性。所有的车载信息显示都清晰易读，所有操控动作都能在触手可及的范围内轻松完成，在流畅的界面设计细节中展示出英朗高于同级的质感和工艺。1.6T运动版车型更运用红黑双色内饰搭配，刺激人的眼球和肾上腺素，兼顾男女消费者的不同审美需求。包裹性更佳的运动座椅体现了优秀的人机工程学，支撑力相当出色，横条式的座椅表面纹理也增加了摩擦力，防潜滑功能更好。而国内独一无二的变色仪表盘可以配合“Sport”运动模式的启动，瞬间从ICE BLUE冰蓝色运动仪表盘切换为充满激情的红色，伴随着1.6T强大的冲刺力和引擎呼啸声，更容易让人血脉贲张。

对于挑剔的新锐消费者而言，设计精美的产品如果缺乏足够的功能性做支撑，恐怕难受欢迎。英朗抓住他们的心理，提供不同等级的丰富科技配置供君私享。讲求舒适体验的朋友，自然对英朗的全自动变排恒温双区空调、AQS车内空气质量控制系统、无匙启动系统、6向电动座椅调节(座椅还带3挡加热功能)、自动大灯、蝶式变速无骨雨刷等青睐有加;喜欢捣腾娱乐设备的朋友，肯定会被英朗的7英寸QVGA真彩显示屏所吸引，精准的GPS导航地图清晰地显示在屏幕上;在车上爱听歌的朋友不用担心格式支持问题了，这里有支持Aux In、USB、iPod的智能多路音源输入系统，想听啥就听啥。

要是你以为“轿跑车”就很紧凑，那就大错特错。其实英朗拥有同级车中最舒适的乘坐空间，当然这得益于其整车4419 mm×1814 mm×1487 mm的尺寸，而且2685 mm的同级最长轴距自然也为后排空间带来裨益。前1544 mm、后1558 mm的同级最宽轮距带来更加舒展有力的运动体态同时，也暗示着其具备出众的操控稳定性。这是一款仅仅凭视觉体验就足以充盈你想象力的车型，而一旦上路试驾之后，体验将变得更加丰富和激动。

钢炮动力无可匹敌 精准操控酣畅安享

开过新君威1.6T的人必定会对于那款1.6T涡轮增压发动机印象深刻。新君威体重超过1.6吨，而这次将这台“恐怖”的小排量动力心脏放到1.4吨体重的英朗身上，效果可想而知，国内“小钢炮”的真正开山鼻祖就此亮相!

比起新君威1.6T，英朗的1.6T发动机还做出了更具攻击性的标定，最高功率达到135 kW，升功率成为同级绝无仅有的84.4 kW/L!请翻查资料看看达到这个水平的车型分别为哪些……多数都为价格不菲的豪华运动车型或天价跑车。这台发动机的峰值扭矩为235 Nm，能在1980-5400 rpm超宽转速范围间持续输出，让我们在实际驾驶中体验到永不枯竭的强大加速力。即便到了120 km/h时速再加速也能获得充分的推背感。这与该发动机独具的Superboost超推进技术也有关，Superboost能在5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm，从而使别克英朗的0-100 km/h加速时间定格在9秒，还有媒体同行开出更短的加速时间。值得一提的是为了配合这副骇人的动力，1.6T运动版的前减震器复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，带来更直接的路面反馈，将动力和操控匹配发挥到极致。

不要怪我不提醒诸位，中控台上的“Sport”按键是英朗XT 1.6T运动版的秘密武器，也是让人欲罢不能的魔力所在。比起国内多数“伪运动”的运动版车型，英朗的“Sport”模式让你体验什么叫真正的脱胎换骨，什么是瞬间的天堂之旅：按下按键后，红色仪表盘先从视觉上告知你已进入“危险”时段，然后油门的敏感响应像吃了兴奋剂一般催促你不断向前，原本平滑温和的S6手自一体变速器也亢奋起来，用更低的挡位保持着更高的引擎转速，变速器的换挡结合也变得愈发迅猛。在那一瞬间，英朗就如同在油箱里狂灌了一百几十瓶红牛或吞下了无数烈性火药一般，让驾者意乱情迷，忍不住微笑回想起那些驾驶经典手动挡跑车暴走的美好时光。如果你从不对国产车型的运动版感冒，那是因为英朗XT尚未出现，看完这篇文章后就快来体验体验，彻底更新你的古老认知吧!

除了动力骇人的1.6T之外，英朗还带来讲究动力与燃油经济性平衡的1.8L和1.6L DVVT ECO智能发动机。以此次笔者试驾的1.8L ECO智能发动机为例，其最大功率为108 kW / 6200 rpm，最大扭矩为177 Nm /3800 rpm，荟萃DVVT电子可变气门正时系统、两级可变式进气歧管、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等先进设计，搭配S6六速手自一体变速器，表现出游刃有余的舒适驾控性。

既然被我们称为“小钢炮”，英朗的操控性同样不容小视。EPS随速助力方向盘手感极佳，路感反馈清晰，回馈力也恰到好处，当电控系统发生故障时，还可以立即自动切换到机械式助力转向模式以确保安全舒适。什么叫科技以人为本?请看这里!在杨梅坑的山路上驾驶时，反复的转向当中体现出的精准控制力让驾驶的快感有增无减，欲罢不能。这都得益于前悬挂采用与新君威相同的增强型麦弗逊独立悬挂配合改进的新型双筒减震器，铝制的L型前悬架控制臂和转向节不仅降低车重，提高响应性，还进一步降低油耗。

舒适且扎实的后排乘坐感受让人对其后悬挂设计充满好奇，而它的确需要大力推介!英朗后悬采用全球首创的瓦特连杆配合增强型复合扭杆梁创新设计，与传统的四连杆后悬挂相比，这套创新的后悬设计能够获得更好的后桥刚性，更强的抗侧向力的能力，从而提升了车辆的操控极限，还兼顾了乘坐的舒适性，丝毫不逊色于多连杆式悬挂。

别克特有的Quiet Tuning静音科技将带给你在同级车上无法体验的静谧，而该车拥有的ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统，于无声无息中化解任何失当的驾驶失误。还有高强度钢覆盖率超60%的超强车身，同级车最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，座舱内的360度立体柔性保护设备，贴合欧洲NCAP五星级水平的行人保护标准，这款车从里到外都散发出让人放心的安全性能。所以不必担心你自己习惯不了如此强大的动力和操控，别克就是别克，安全和舒适是贯穿其灵魂深处的特质，你完全可以从容体验极致的加速，娴熟地驾驭，自如地驰骋，这是一款让激情驾驭变得轻松的车型，是一款代表前卫轿跑潮流的先锋作品。