考虑到年度改款的新途观在动力单元上并无任何改变，在试驾之前选择车辆时，我毫不犹豫地坐进了BlueMotion蓝驱版车型的座舱内，无他，只是因为这是一款全新出现的车型，用以取代之前的1.4TSI手动两驱版车型。新途观蓝驱版车型依然采用1.4TSI发动机与6挡手动变速器的组合，驻车制动继续为电子式，但它增加了发动机起停系统，成为全系车型当中唯一加装此装置的车型。在车辆行进当中遇到短暂停车时，只需将变速器挂入空挡，并且释放离合器踏板，发动机即可自动熄火。再次踩下离合器踏板，发动机即刻重新起动。整个起停过程运转平顺，停顿时间很短。当然，如果你也像我一样喜欢连贯的驾驶感受，也可以通过中控台下方的按钮将它关闭。而电子驻车制动与手动变速器的组合还是有点过于前卫，如果不踩下制动踏板，是不可能解除驻车制动的。当然，好处显而易见，打开“AUTOHOLD”功能，溜坡的尴尬将不复存在。此外，蓝驱版还增加了制动能量回收系统。行车过程中，每次驾驶员踩踏制动踏板，车载发电机都将积极工作，收集减速过程中可以利用的能量，并及时储存在经过全新升级的车载蓄电池中，成为车内各种电器工作的电能来源之一，而它回馈给我们的驾驶感觉也只是更加灵敏的制动而已。有了这些系统帮忙，新途观BlueMotion蓝驱版的综合油耗仅为6.9 L/100 km。

对于外观和内饰上的改变，还是拿一款高配的车型更具说服力，所以我的目光又停留在了一辆1.8TSI四驱豪华型上。不出所料，大众最新一代的家族式脸谱出现在了新途观身上，变化之后的它更像是一辆缩小版的途锐。前大灯原本尖锐的眼角被砍了一刀，14颗LED灯组成的日间行车灯相比老款精神了不少，成为区别老款车型的标志之一。矩形的雾灯相比老款的圆形也更加犀利，与高尔夫GTI十分相似。尾灯也将边缘轮廓进行了平滑处理，并且外凸的立体感有

所增强。另外，新途观已经将氙气大灯纳入了标配清单中，高配车型还具备大灯随动转向，这对于老款车型来说又是一大进步。而对于蓝驱版车型，外观的整体并没有太大的变化，只是在车身颜色上，拥有着自己专属的蓝色，并且省掉了高配车型上出现的金属饰条，这样虽略显单调，但加装的黑色行李架并未降低档次。此外，通过对于车身部分套件的空气流通学改进，减少面对空气阻力所产生的额外能耗，包括低风阻蓝驱风格前格栅、降阻型尾部扰流板以及空气动力学优化底盘等，从而达到节能减排的目的。

在内饰方面，新途观的整体布局与老款车型保持一致，区别只在空调控制面板按键的细节方面，同时仪表盘中间的行车电脑屏幕变成了彩色显示。另外，新车加入了棕色内饰，不过只供豪华版和旗舰版选装。而BlueMotion蓝驱版车型依然保持着简朴的本色，天窗、真皮座椅、多功能方向盘、GPS……这些豪华配置并不是它的诉求，而Alcantara蓝色镶拼座椅设计则是蓝驱车型的专属身份象征。

配置方面，新增加的KESSY无钥匙进入/一键起动系统、全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统、DLA智能远光灯会车跟车调节系统、车载220 V交流电源以及疲劳监测系统等都是新途观的亮点所在。那些或多或少有点“强迫症”的人们总要在锁车之后再拉一下车门拉手检查是否落锁，那么无钥匙系统此时又会自动把已经落锁的车门打开，此时不妨试试拉一下后车门，这就是新途观给出的解决方案。全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统除了能够拥有侧向和纵向停车入位的功能外，驶离路边泊位时，该系统同样可发挥作用。而新增的DLA智能远光灯会车跟车调节系统在夜晚行车时，通过集成在内后视镜前方的摄像头，行车电脑可实时监控前方同向或对向来车的位置，通过独特的微型遮光轴和精密的调节电机，实时自动调节远光灯光形及照射范围，防止跟车或会车时对前方车辆驾驶员视线造成干扰，大幅提升行车安全。但很可惜，作为驾驶者，我不会成为这个系统的受益者。而由于我们的连续试驾时间并不长，自然也就与疲劳监测系统无缘相识。

目前，新途观已经推出市场的蓝驱版、风尚版、舒适版、豪华版以及旗舰版共9款产品都标配氙气大灯、ESP车身稳定系统、EPB电子驻车系统、胎压监测，而豪华版以上车型将配备疲劳监测、后排220V电源、方向盘换挡拨片、前排座椅加热、导航等配置，顶配的旗舰版将会配备LED日间行车灯、无钥匙进入系统、无钥匙起动系统及丹拿音响等，全部9款车型的价格区间为19.98万~31.58万元。