这是一款无需介绍就能被人认出的车型，道奇酷威?对了一半!这是菲亚特收购克莱斯勒后推出的第一款车型，菲跃(Freemont)。它源于酷威平台，那么看上去不就是换个LOGO这么简单吗?并且，你能指望并不精致的意大利人能改变酷威这款粗犷简陋的美国车吗?而事实上他们确实把这款纳入自己品牌的车型“改进”得更好了。

 菲跃先期投放中国市场的两款产品分别为2.4L舒适版和2.4L豪华版，其中2.4L舒适版售价24.98万元，2.4L豪华版售价27.48万元。3.6L四驱(AWD)版本将在今年下半年进入中国市场。

外观：复刻酷威造型 前后细节处稍有差别。

　　假如你从不了解酷威，那么想必你无论如何也不会相信意大利人会制造出这样一个大块头。而且在酷威的基础上，菲跃也没有做出太多的变动，延续了那种方方正正的硬朗框架。

 作为最善于运动线条设计的品牌之一，菲亚特并没有改变菲跃外观上的明显的“克莱斯勒痕迹”，如果不是看到LOGO，则很容易与酷威混淆。其实这种“换标”的做法在国外很普遍，而在国内这种形式确实还需要时间适应。

 菲跃的前格栅运用镀铬装饰来削弱克莱斯勒的“田字形”家族特征，下杠也进行了重新设计。不过我认为，以菲亚特的设计水平，“改头换面”出一个属于自己家族特征的前脸应该不是难事，而留给大家的问题就是只能依靠LOGO来分辨这两款车型到底是谁了。

菲跃的卖点之一就是集SUV的通过性与MPV的灵活空间于一身，所以它看上去要比同价位的SUV威猛得多。这也是道奇酷威在国内销量的主要原因，对于以城市使用为主的用户来说，放弃购买其它品牌的四驱SUV而选择酷威，优秀的装载能力是最大的诱因，而菲跃也必然如此。

前面说过，菲跃区别于酷威只是体现在一些无法达到辨识效果的细节当中，所以其实与酷威比起来，中网、前后杠、尾灯以及菲亚特的标识都有所不同，但无所谓哪个更好看了。

 内饰：设计显得保守 工艺比酷威强出不少

　　相比相似度极高的外观，菲跃的内饰可以说进行了大刀阔斧的改变，这就让人无法理解为什么不将外观也进行一些必要的调整了，反正“功夫”已经下到位了。

重新设计的内饰是典型的菲亚特风格，但是相比起德、日系主流车型来说，菲跃的中控台显得有些保守了，看上去缺乏同时代车型的美感，与粗犷的车身造型似乎也有点不搭。而与酷威到底谁漂亮只能是见仁见智了，但是，菲跃在工艺上的水平却远远强于酷威。

坐进车内，菲跃的内饰所体现出来的档次感要更令人信服。在面对主流车型时虽然不能说有绝对的优势，但至少不会像酷威那样捉襟见肘了。中控台以及车门都铺装了软性材质，使车内的触感都所提升。并且，车门以及中央扶手也都采用了和座椅一样的真皮包裹。尤其对于这台浅内饰(豪华版才有)车型而言，车内的氛围被营造得非常好。

  
  【配备一键式启动系统 / 遥控钥匙比酷威的更有型】
--------------------------------------------------------------------------------------方向盘以及仪表盘也重新设计，卖相上更符合菲亚特的风格，同时也更年轻、时尚了一些。粗壮的方向盘手感很好，与酷威完全不同，但是却有美国车的风格，类似于JEEP或者别克的握感。红色灯光的仪表盘也很有个性，中央的液晶屏还可以显示行车电脑信息

菲跃推出的两款车型都没有配备导航系统，并且信息娱乐系统的界面全部为英文字体。据悉，配备导航系统的车型将会在下半年随3.6L车型一同引入。而虽然液晶屏的尺寸不大，但在现有的功能中，这些配置还是很不错的。比如阿尔派扬声系统和后排空调控制，都是一些实用且效果不错的配置。

空间：座椅柔软舒适 储物空间是最大亮点

　　菲跃的“大块头”在车内的感受还是非常明显的，车内的空间更像是一台MPV车型。不过只有高配车型才提供第三排座椅。其实从菲跃定位来看，标配7座显然更有诱惑力，当然也很有必要。

 　菲跃的座椅完全以舒适性为原则，尤其是前排座椅，坐垫和靠背都非常柔软，舒适度非常好。遗憾的是即便高配车型，也只是驾驶位才提供了并不全面的电动调节功能，因为靠背还是手动的。

 后排的亮点更多地是体现在头部和腿部空间上，如果不去照顾第三排乘客的话，那么第二排乘客的腿部空间绝对可以媲美一些中级轿车了。而只要稍微把座椅前移一点，第三排就可以轻松地轻松入座，并不显得局促。

 储物空间绝对算得上菲跃最大的亮点了，这个特点在之前测试酷威的时候便有所感受。而菲跃在储物空间方面又做了一些调整，尽管不一定比酷威更多，但却显得更合理一些。

 在中控台上，菲跃已经提供给了日常储物足够的空间。包括储物盒、杯架，以及中央扶手都可以安放随时使用的物品。而除此之外，菲跃在很多意想不到的地方也都提供了储物功能，比如前排座椅的下面、后排地板里以及后备箱底板都是如此，并且装载能力还都不错。
驾驶：变速箱很敏感 乘坐舒适性可圈可点

　　菲跃的动力系统和酷威不同，它采用了一台2.4L自然吸气发动机，而没有使用酷威的2.7L发动机。因为后面还会引进3.6L车型，所以这两套动力组合还是很合理的。不过这台2.4L发动机却也来自于克莱斯勒，它就是指南者、自由客所使用的那台2.4L引擎。前不久我们刚刚测试完自由客，感觉这台发动机在自由客上的表现还是很不错的，不过装在菲跃身上，多少还是有点“小马拉大车”的感觉。

这台发动机调校的数据比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm;最大扭矩：225Nm/4000rpm。而变速箱并没有使用CVT，还是和酷威一样的6速手自一体变速箱。

　　在我们这次的试驾过程中，由于每台车上都坐满了四个成年人，并加上满车的行李，所以对菲跃来说无疑又增加了负重。还好试驾路段多为高速公路，我们可以更加深入地体验菲跃的动力表现。

　在时速较低的城乡路段，菲跃的动力表现并没有我们想象中那么不堪。这也是因为变速箱可能进行了特殊的调校，以应对动力储备上的不足，那就是积极的换挡反馈。由于油门踏板很轻，脚掌稍重一些变速箱就会迅速减挡。不过以平时的驾驶经验来说，变速箱换挡的时机显得过早，这样会给驾驶带来一种不平顺的感觉，也许乘客会想，这车怎么稍一加速就换挡啊!

其实，油门踏板也可以设定得再靠后一些以延迟换挡时间。因为在一些不必要减挡的加速过程中，频繁地减挡带来的高转速势必会消耗更多的燃油。但在我们更深入的驾驶体验中，发现这种调校也不无道理，因为对于这样一个“大家伙”，这台2.4L发动机很难在较低转速时让车辆有明显的加速感。而试着切换到手动模式，当我们将车速提高，挡位升到6挡后，保持转速在3000转进行尝试。结果是，即便在全油门的情况下，车辆也没有丝毫的加速感，反而在保持一段时间后速度会自然降低。所以即便在D挡模式下并且高速巡航中，变速箱也更多地默认为5挡，即便上升到6挡后，只要轻触油门踏板，它也会瞬间反应，这也就解释了我们之前对变速箱过于敏感的疑问。

从乘坐的角度来说，由于菲跃的工艺较酷威精致了很多，因此在很多乘坐细节上也有明显改善。座椅的特性前面已经说过完全以舒适为目的，其次在隔音效果上也表现不错。发动机改善了一些美国车那种嘈杂的问题，长途乘坐的感受安逸且舒适。

 操控性方面确实如这款车的定位一样，是一个“混搭”的风格。驾驶起来要比SUV更稳健一些，在弯道和紧急并线中都显得更扎实;而又不像MPV那种在灵活性上做出牺牲。菲跃还是融合了轿车在操控方面的优点，这也是它的亮点之一。

　　结语：菲跃给我们的最大感受仍然是空间方面的出色设计，你完全可以拿它当MPV来使用，但又不会流露出太多的商务感。所以选择它的目的还是更多出于实用性上的考虑，因为从性能上，菲跃动力表现平淡，并且暂时没有四驱车型，这与市面上很多SUV相比是不占优势的。但从实用性来说，比酷威更好的工艺和更低的价格，以及MPV不具备的高通过性，这都对以多功能和实用性为购车需求的用户提供了很好的选择。