根据乘联会数据统计，2013年1-5月份，微客市场累计销量76.6万台，累计同比增长-7.7%，总体呈现下滑态势，去年同期的这一同比增长数字是-4.2%，而在2009年之前，这一数字还是两位数的正向增长。究其原因，利好政策的撤出、油价高涨固然是一大因素，但另一方面，消费者日益增长的消费需求与传统微客先天性劣势间越来越突出的矛盾确是造成这种现状的根本所在。

——从传统微客市场日渐疲软看中国车市趋势

在过去的十年中，中国汽车产业的发展环境日益完善，国民经济持续快速发展，居民家用汽车消费快速增长。在经历了去年1800万的销量之后，中国汽车市场一跃成为世界上第一大汽车市场。然而，中国车市极速发展的背后，却隐忧处处，其中，尤为突出的是“中国式购车观念”——注重外观内饰、追求面子、而忽略性能质量，当然，这是由过去消费者经济水平以及其他各种环境社会因素所制约的，但是正是这种“中国式购车观念”造就了今天独特的中国车市，或是华而不实的各种“豪车”大行其道，或是“金玉其外”的“布衣车”随处可见，最终的结果是惨烈安全事故频发，车辆寿命短暂。只有摒弃这种陈旧的购车观念”，才能让国内车市发展趋于理性，才能真正地由汽车大国向汽车强国转变。可喜的是，这种转变正在到来，这从最具中国特色并且市场容量巨大的微客市场便能窥见一斑。

1984年，微客正式面世，恰逢中国改革开放初期，私营经济快速发展，载人载物两宜的微客一面世，即颇受欢迎。历经近30年的发展，微客已成为个体商户、私营业主普遍使用的车型。公开数据显示，仅2005-2010年，该细分市场就已形成累计超过800万的市场规模。然而，传统微客由于是从传统的农用车基础上延伸出来的产品，它自身在排放、安全和舒适性上具有先天性的劣势，而随着社会的进步和汽车市场的发展，人们在生活、经济水平不断提高的同时，对汽车的了解也越来越加深，对车辆的舒适性、安全性等“硬件”要求越来越高，而不再单纯是外观和价格，因此传统微客已不能满足消费者日益增长的需求，相应的，近两三年微客相关市场也出现了连续下滑的局面，而悄然逐步取而代之的产品是以郑州日产帅客为代表的高级紧凑型商务车型，以及NV200为代表的国际化CDV等车型，满足了此部分消费者的升级换购需求，受到追捧，由此可见，国民的“中国式购车观念”正在悄悄发生改变。

进一步透析中国微客市场即将到来的这种变革：帅客等究竟比传统微客甚至微客升级小商务们好在哪里？它与微客的“交接”是否是中国车市与国际车市接轨、步入理性发展的缩影？我们来探知一二。

帅客定位为高级紧凑型商务车，隶属于CDV阵营，CDV的原义是Car Derived Van，也就是基于轿车平台的厢式车，在国内同SUV、MPV等并列属于不同的车型细分品类。与微客相关车型相比，帅客与它们最大的区别在于拥有B级轿车平台以及发动机前置前驱，相对于微客的传统微客底盘、发动机中置或前置后驱等，帅客在安全性能、舒适性方面都高出一筹，可以说有着本质区别，帅客胜在优秀的CDV基因。

鲜为人知的是，在欧美日等国外汽车成熟市场是没有微客这种车型的，取而代之的就是CDV车型，在伦敦、纽约、东京的大街小巷上，可以看到各种CDV车型，有拖家带口走街串巷的，有商务应用的，也有出租车型。在国外成熟汽车市场，汽车的需求和发展更为理性，汽车就是用来代步的，也是用来享受生活的，他们更看重车的人性化和环保节能，因此CDV在汽车成熟市场的流行也是对其成熟性能的最好印证，它是成熟汽车市场的产物。

综上，可以看到，微客和CDV是两个汽车时代的产物，从不成熟到理性，从只满足基本功能需求到更满足了更高级的人性化与性能需求。CDV在中国的出现，以帅客为主的CDV车型开始逐步取代微客，这是大势所趋，也是中国车市继续向前发展，由汽车大国向汽车强国转变的缩影。

目前中国汽车市场正在发生着与时俱进的改变，而很多中国汽车企业正在调整，并且以挑战者的姿态勇敢越过中国汽车市场从大到强的鸿沟，这是一个多变的时代，也是一个机遇丛生和挑战并存的时代，中国的车企们需要以敏锐的眼光透过现象看本质，带领中国车市走出隐忧，迈入理性健康发展轨道，完成从汽车大国到汽车强国的完美蜕变。