【网上车市沧州讯  沧州浩宝宝马】一直以来，宝马3系是我心目中的驾驶者之车，完美的车身配重、精准的操控、坚实的地盘，令人为之深深着迷。所以，在宝马宣布推出3系长轴版的时候，我和很多车迷一样，心中充满疑惑，难道宝马也要放弃坚守多年的运动取向？亦或是有些灵丹妙药可以将运动和舒适完美协调？而且，新3系Li的改变远不止长轴距这一项，新的2.0L涡轮增压发动机、ZF8速变速箱、新增加的节能模式，这些改变结合在一起，宝马3系还是我心目中那辆驾驶者之车吗？4月18日，在沧州浩宝河北工业大学科技园试驾会上，终于把这个疑问解决了。

告别加长式的不协调

说实话，当我逼迫自己暂时忽略掉“Li”的存在时，也并没有发现3系长轴距车型有多么的不协调。与此同时，全新的3系又在格栅、灯具形状等一些方面都作出了关键性调整。它的前脸设计作出了较大改变，整个造型的风格开始横向发展，头灯的造型往中网延伸，前保险杠也采用了横向贯通造型。所以，我眼前这台新3系给人感觉更宽、更气派，也淡化了视觉上因加长显得比例不协调的问题。整体车身颇有些Z4的运动风格，前轮开始到尾灯的斜下车身线条令整体有种前冲的感觉，运动的感觉也因此更加强烈。大比例的车头让驾驶舱略微后移，而后排乘客座位也正好与后轴垂直，后门门板C形车窗附近的镀铬Z型折角不仅是长轴距版的颇为显著的身份标志，还巧妙地拉饰出座舱的延伸感。我被这种全新的设计所感染了，可以说仅从重新设计过的车身上很容易理解到对“长轴版”一词的解释，无论是外观形态、前后比例还是座舱的坐乘位置，就算某一处细节也能摆脱以往“加长”的山寨感。

当然，同样的设计依然装备在标准轴距车型，让它变得更运动、更具攻击性。比如雾灯旁边的横向导流板。这两个导流板可以将空气导入到前轮的制动系统位置上，为的就是能够进一步将制动系统的工作温度进行冷却。另一方面，宝马为全新3系针对不同定位精心打造出3种套装，分别为运动、豪华和风尚，至少目前从眼前这台标准轴距Sport版328i车型就可以看到其运动潜质的与众不同，熏黑的双肾型进气格栅、Shadow Line 外饰条、运动设计套件、黑色后视镜，让个性和风格更加醒目。

细节设计投其所好

新款宝马3系的两种轴距，标准长度为2810mm，而长轴版是在此基础上增加了110mm，达到颇为夸张的2920mm。轴距变化后最直接的受益之处就是乘坐空间，即使我亲眼看到无数同行都尝试跨入车内去攀比着翘脚后的空间余量，但我始终对后排的优势提不起兴趣。不过对于只去光顾前排的车主，宝马还是精心设计出更多的款式以适应他们的口味。

之前所说的3种不同风格的设计套装，同样包含于车内饰部分。运动以黑、红装饰为主，让人充满了战斗欲望；而豪华则采用黑色和棕色相配，并配以类似仿胡桃木饰板点缀，提升高端氛围；而风尚套装更是让我眼前一亮，它内饰部分采用了质感出色的实木材质，纹路清晰，天然典雅的气息更是让它成为炫耀的资本。无论哪种设计风格，都是之前历代宝马3系车主所无法领略的。

设计师对仪表盘的设计也放低了底线，尽力为个性化让步。他们只根据三种套装版本分别调整了仪表盘的配色方案，细节之处无伤大雅的改善只要不会影响它的实用性就好。醒目程度按着风尚、豪华和运动有着依次递增的变化，分别暗示出不同的驾驶风格。其次的改变是宝马为全新3系iDrive系统搭配了8.2寸的大屏幕，并继承了多种功能显示。同时全新的3系可以根据不同需求选装HDD驾驶信息抬头显示系统、全车摄像头以及带制动功能的巡航控制系等科技配置，这些都是越级的变化。

精致的匹配优势

全新3系用扭矩更大的涡轮增压发动机全面替换了之前的自然吸气，这款代号为N20B的发动机有标准和高功率两个版本，分别用于320车型和328车型。低功率版可以提供135kW和270Nm的数据；高功率版则可以上升到180kW和350Nm。而采用N55B30发动机的宝马335Li则配备的是一款3.0L 涡轮直喷发动机，分别拥有225kW和400Nm的夸张数据。三种动力版本选择谁？这显然是宝马新3系让我们感到颇为纠结的问题。即便是低功率的320也能够在7.6s完成百公里加速，而在全新一代8档手自一体变速器的帮助下它的综合工况油耗也只有6.9L/100km。活动之前，沧州浩宝培训师Ringo先用新3系表演了一段简短的定点式漂移，用他自己的话，如果这是一部老款325i他是很难做到的，全新3系完成了之前他想都不敢想的事情。可以肯定，328i/Li车型的动力爆发力要更加明显，在中段加速和高速超车时油门仅踩到一半程度就能变得尤为明显，那种畅快的加速感是驾驶320i/Li车型难以领略的。至于335Li我则认为它的3.0L直列6缸单涡轮双涡管发动机爆发过于凶猛，更要求它的驾驭者具备高超的控制能力。无论是从账面数据上还是从亲身感受上，全新3系的全新动力系统都实在地表现出其巨大的优势，与配置设计思路相同之处就在全面铺开以满足多种需求，丰富的选择区域让很多人消除了异议。

新3系全系车型都采用了ZF生产的8档自动变速器，全面替换了之前的6档变速器，所以无论是提速效果、顺畅程度还是经济性都得到了大幅改善，况且档位数已经超越了主流配置，让人垂涎。从设计上，这款变速器还包括“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”四种驾驶模式，当“运动+”模式激活后，系统会限制DSC车身稳定系统以20%的程度介入，让车身表现出灵活、主动的特性。好了，问题也因此而来了！我不得不再次翻回到之前的顾虑，全新3系的“Li”到底会表现出多少不协调？

老实说，无论是在呈队列行驶的赛道体验还是在自由发挥的科目体验，我们很难分辨出这i与Li两者过分的差别。长轴距版3系在高速变线和过弯过程中的表现依然极致，长轴距确实并没有造成多少拖累。由于50:50的配重是加长后期再次调校而出，所以在高速过弯中车身同样稳定，后轮循迹性也格外出色。即便是略微出现的车尾摆动，也可在控制的范畴之中，易于掌握。让我出乎意料的反而是全新3系的悬架系统，即便是在赛道路肩上也并没有让我尝到蹂躏入骨的颠簸感，那种从未有过的韧性反而将车身姿态和侧倾控制得恰到好处，它表现得格外宽容。在场地体验时，我甚至看到了全新3系底盘提升的脱胎换骨之处，它出现转向不足的时候是可以通过二次修正来改善的。在高速转向即将失去抓地力的那一刻，全新3系也许会表现得有些无助，我只要收起油门再次对方向盘用力进行稍大角度地打动，车尾便会随即滑动修正过来，表现出异常灵活和精准。

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