【网上车市莆田站讯】V5菱致是东南汽车推出的第二款轿车，尽管依然是一款经济型轿车，不过对东南轿车家族的扩展却是关键一步。

东南汽车的车型改变是从推出V3开始的，但单款车型并不能说明什么内容与形象，即便之前推出的多款概念车也只是说明一个设计方向，与真正的量产车还是有较大差异。所以，当V5菱致在我们面前亮相的时候，虽然概念车的影子依在，但设计更偏重于传统。

不过这个传统的概念已经有了很大的改变，东南汽车家族式的设计标识开始显现，并逐渐清晰。V5的前脸设计就能明显感到有这样一种趋势，与V3相似，但更强调了线条运用，车头也更饱满，体现出其比V3更高一级别的身份。

车身棱线的运用也颇有效果，从发动机舱盖、车侧到尾部，贯穿全车，让整个车身呈现出一种向前冲的姿态，符合东南汽车让V5菱致更具运动气质的本意。加上在中高级车型上已经较为常见的日间行车灯，让V5菱致的整个形象有了进一步的拔高。显然，东南汽车请来的意大利名师功不可没。

东南汽车与三菱汽车的关系大家都很清楚，所以，V5菱致继承了三菱基因，在EVO底盘基础上开发也就毫不意外了。这似乎与现在很多“合资自主”品牌的思路一致，对于推出的车型在技术层面上有帮助，但最后厂家能够真正掌握多少“拿来”技术我们却无法得知，只能看将来推出的后继车型了。

从车外进到车内，V5菱致给我的单一印象是干净、整洁，没有凌乱和花哨的设计。虽然内饰材质较为普通，但做工还算可以。装配和细节处理也让人满意，特别是进入车内没有感觉到任何刺鼻异味颇有些意外。

仪表板内容较为简单，只有转速和车速两个表，水温和油量都被集中于中间的信息屏中，不过这块信息屏并不会提供更多额外信息。方向盘上的按键在手动版上只有间量调节和选台功能，CVT版则增加了一个定速巡航系统。由此看来，V5菱致在驾驶舱的重点显然是它位于中控面板上的SEMI东南多媒体交互系统。

东南汽车自行开发的5EHI系统采用的是中文按键，让初次接触者更容易掌握。我体验了一下，发现其中拥有的功能都是一些最为基本和常用的，包括导航和影音设置，并不复杂。值得一提的是，在中控面板上有一个独特的HELP按键，在紧急情况下按下求助，通过车载的SIH卡自动呼救。这个功能是通过在SLNI系统设定紧急联系人电话方式实现的，可以用短信和电话通知对方，甚至可以设定车主电话，在车辆被盗时自动联系车主，极大地提高了V5菱致的防盗安全性。这其实也是变相地进入了人车远程互动的领域。

因为采用三菱的技术，所以V5菱致的动力系统也毫不例外拥有着三菱的烙印。三菱新一代全铝4A91 PLUS+MIVEC发动机成为全系车型的标准配置，与之匹配的是一款5速手动变速箱或由比利时PUNCH公司制造的模拟6速手自一体CVT变速箱。不管是新发动机技术，还是新的变速箱技术，其共同点就是在油耗与排放上做足文章。虽然性能也有所提高，但作为一款排量为1499毫升的发动机，在动力上依然属于经济适用型，这和它的产品级别相符合，不过让运动表现呈现出一定的“经济”状态。

试驾的是5速手动版车型，油门响应很快，几乎轻点油门踏板，就能感觉到发动机的迅速反应，略响的声音反馈和较高转速才会出现的动力爆发颇有运动车型的特征。也许是因为新车的关系，5速手动变速器在换挡时感觉偏硬，需要用点力气，好在挡位行程较短，入挡也很清晰。再加上整车在加速、转向的操控表现上都比较偏运动，让我明显感觉到V5菱致充分借鉴了三菱在运动方面的技术特点。当然，如果其配备的16英寸轮胎能够选用高一级别的产品，那么V5菱致的运动特质将体现得更好。

其实，V5菱致目前的动力系统非常适合城市的日常驾驶，但要真正发掘出其运动潜力，显然120马力的动力远不够。所以东南汽车会在明年推出V5菱致的涡轮增压版，这款动力达到143马力与210牛?米的发动机将会配备搭载6速手动变速箱，相信到时的V5菱致的各方面表现将会令人吃惊，配置也会进一步提高。

V5菱致在整个汽车市场呈现下降趋势的情况下上市多少会让人有些担心，但我相信东南汽车不会随便选择时机，毕竟从这款车整体表现上来看，东南汽车已经做得很不错了。但中国市场需要的还是会吆喝的，与一些本土品牌相比，东南汽车显然是属于埋头苦干型的一类。所以对于东南汽车来说，还是要抓住V5菱致的特点进行足够的宣传，因为它将会是一款承上启下的关键车型。

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