目前，宝马及其合资公司在中国累计销量已达到百万辆。由于豪车市场仍在中国保持着25%左右的高增长，宝马大中华区总裁史登科日前自信的表示：“如果按照今年的发展形势走下去，宝马将在3年内完成第二个100万辆的产销。”

国产宝马X1仅仅推出八个月，改款X1就以25.9万的起步价上市，铁西工厂的功效在短时间内呈现的十分到位。随着国产X1推陈出新的速度加快，进口X1的更替似乎放慢了脚步。售价的差距以及车型技术、售后服务的趋同，进口X1将被国产X1取代已是时间问题。

X1、3系未来完全国产

今年前九月宝马X1（国产、进口）的销量较去年翻了一番。从今年5月开始，进口X1销量却一直下滑，尤其八到九月期间下降了一倍之多。相比而言，3月才上市的国产X1销量持续上涨，促成了X1销量同比去年翻番的业绩。

“现在是过度阶段，X1的国产和进口车型还将并行销售，在不远的未来，X1将完全国产化。”目前，宝马共有4款车型实现国产。据华晨宝马副总裁戴雷表示：“随着铁西工厂未来的二三期工厂的投产，华晨宝马将有充足的产能去应对未来3系的完全国产化。”

国产新车实现国内海外同步更替

作为宝马现代化程度最高的工厂，铁西工厂到2013年将拥有每年20万辆的产能，并且具有根据市场情况将产能至30万辆的潜力。而与之匹配的发动机工厂未来产能也将达到40万辆，其他生产设施将于未来一两年内全面完工。

此次，2013款宝马X1在海外上市不久，2013款国产X1即在国内上市。尽管没有实现国内海外完全同步，但相比之前，宝马国内外的更替步调在有些车型上已经实现一致。戴雷表示：“由于产能扩张，未来宝马将实现国产新车与国外市场同步更替。”

销售网点紧跟步伐 持续下探

随着宝马扩产以及国产车型更新速度的加快，其销售网点也在紧跟着步伐。由于一二线城市的网店近乎饱和，宝马加速拓展三四线城市的营销网点。戴雷表示：“我们网络建设会保持在每年增长30%的速度，到今年年底宝马国内网点的数量将达到350家。”

近年来，宝马推动渠道下沉，进入众多三四线城市，甚至在小城镇也开始建设服务网点。事实证明，宝马成为了许多三四线城市中位数不多的豪华品牌之一。

合资自主明年发布 主推纯电动车

相比产能、渠道及国产化进程，华晨宝马合资自主计划将再次延期。今年，合资自主在获政府首肯再次焕发活力，并在广泛媒体的报道声中迎来第二春。“目前合资自主车型在研发方面没有任何问题，但我们考虑的是纯电动车型的配套措施，尤其是充电问题如何有效的解决。”曾喊出“欲造中国高档合资自主新能源车”的华晨宝马目前仍处在计划之中。

今年7月9日，国务院正式颁发《2012-2020节能与新能源汽车产业发展规划》。同时，多个地方都在积极制定政策，倒逼新能源汽车加快上路。戴雷表示：“随着有关政策的实施，合资自主的首款车型将会明年发布。”

宝马用9年时间完成国内销售百万辆的目标。目前，中国车市整体增速大幅放缓，但豪车市场仍然是沃土一片。今年前三季度，乘用车市场整体增速不到7%，而豪华车市场则保持25%左右的高增长。

不光宝马，豪车品牌加速国产化步伐的意愿十分明显。一年内，捷豹路虎、英菲尼迪、林肯纷纷宣布并开始实施国产计划。对比深陷欧债危机的欧洲车市以及“过气儿”美国市场，中国的豪华车市场成了豪华品牌掘金的天堂。