所谓解决方案，就是给出一种合理的选择，比如带上家人或者朋友出行，开一辆有七个座椅的车应该是最合理的方式。也许，在30万元以内，今天的三位主角并不是性能最优秀的选择，但配备七个座椅的城市型SUV很难说不是你正想要的。

 七座SUV，从名字上来判断就知道这种车型的车身尺寸小不了，并且内部的装载能力较CR-V那个级别的车型也提升了一大截，尤其是融入了第三排座椅，这应该可以算作一项优势。这次受邀来参加比试的三款SUV座位数加起来甚至超过了两个步兵班的人数，这也让我回想起了那部名叫《决胜二十一点》的美国电影。并且比较凑巧的是，汉兰达和新胜达都是美国市场上的畅销车，而让人匪夷所思的却是挂美国商标的科帕奇却并未在美国市场上出现，它的销售范围主要集中在亚太地区。不过不用担心，按照通用的全球分工策略，在美国市场上还有一款美国味更浓的雪佛兰Equinox参与竞争。

实际上，还有一个问题值得我们关注，这三款SUV并不是一个级别的对手，就拿轴距尺寸来说吧，汉兰达最大，达到了2790mm，已经属于一款中型SUV了。反观其它两个对手，无论是科帕奇还是新胜达，它们无论如何也只能算作是紧凑型或者次中型SUV，毕竟轴距尺寸只有2707mm和2700mm，差距还是比较明显。其实这也是我们的无奈，因为在SUV这块市场里，真正能让普通消费者买得起的七座车型并不多，更何况裸车价还要控制在30万元以内，选择的余地真的不大。

好了，言归正传，从这三款车的体型来看，我们基本上已经一目了然，科帕奇和新胜达是属于那种十分典型的SUV造型，它们有着高耸的车身和线条清晰的轮廓，而汉兰达的体型偏大，再加上造型设计像是一个倒置的牛奶盒，这让它看起来更像是一款跨界的MPV。

当然这样做的好处就是内部空间巨大，因为轴距尺寸占有优势，汉兰达车内三排座椅的空间分配更加均衡，它的第二排座椅带有滑轨，并且4/6分段的设计可以让左右座的乘客自己把握空间大小，而这也为第三排乘客的腿部创造了富裕的空间。很简单，如果是让小孩子坐后面，那在第二排的大人不仅自己可以舒服的翘起二郎腿，还可以让两个小孩子在后面玩得开心。

在第三排座椅的空间上，我很抱歉地说科帕奇和新胜达似乎更像是为12岁以下的小孩子准备的，成年人坐在这里不仅腿部很压抑，就连进出都不是十分方便。从我们测量的数据来看，新胜达的第三排头部空间最小，受车顶弧线影响只有850mm，而头部最舒服的是科帕奇，足足比新胜达多了45mm；在第三排腿部数据上，最小的则是科帕奇，坐进去几乎是膝盖顶着第二排靠背。空间最阔绰的还是汉兰达，在未调整第二排前后距离的前提下它也比科帕奇多80mm。从车型平台来看，并不是说雪佛兰和现代不能把尺寸做大，科帕奇是通用Theta平台的产物，这个SUV专用平台还出产了像铃木XL7这样拥有2855mm轴距的中型SUV；而新胜达的平台与索纳塔共享，但由于上面还有一款更大的维拉克斯，所以只能在空间上有所保留。