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1-6月，国内汽车产销同比增长4.1%和2.9%，众多专家已把今年车市正式定调为“微增长”，经历几年的迅猛发展后，中国车市突然踩了个“急刹车”。但从上半年的销量成绩单中可以看到，虽然车市整体微增长，却存在单个车型或品牌逆市猛增的现象，市场正在向强势品牌集中。

在几个跑赢大盘的车企中，东风Honda表现最为突出：上半年销量同比增长28.8%，其中主力车型全新CR-V从2月22日上市至7月份底，短短半年间，销量已突破10万辆。而以CR-V为代表的SUV市场，仍然是国内上半年车市的唯一亮点。当整个市场开始讨论如何突破微增长时，东风Honda继续把“小市场、大份额”进行到底。7月12日，东风Honda旗下第一款MPV车型ELYSION艾力绅全面上市，并欲成为“MPV市场中的CR-V”，在新的领域发力。

在几个跑赢大盘的车企中，东风Honda表现最为突出：上半年销量同比增长28.8%，其中主力车型全新CR-V从2月22日上市至7月份底，短短半年间，销量已突破10万辆。而以CR-V为代表的SUV市场，仍然是国内上半年车市的唯一亮点。当整个市场开始讨论如何突破微增长时，东风Honda继续把“小市场、大份额”进行到底。7月12日，东风Honda旗下第一款MPV车型ELYSION艾力绅全面上市，并欲成为“MPV市场中的CR-V”，在新的领域发力。

时间回到2004年，中国车市因为政策调控而打了个“结”，一下子跌入冰点，而在当年，国内车市基本是中级车的天下，国人对于SUV的认知，不过是“大排量、高油耗、纯越野”。在这样的市场背景下，东风Honda导入第一款车型CR-V，并开拓了一个全新的细分市场“城市SUV”。在往后的几年中，众多贴着“城市SUV”标签的车型纷纷加入，而每一款竞品车型的加入，均使CR-V的销量、市场地位再上一个台阶。SUV市场也由此开始呈井喷式发展，直至今年上半年，在整体车市增长不足3%的情况下，SUV市场仍取得32%的超高增长。

再看数据显示：今年上半年，细分市场中超越整体增长速度的除了SUV市场外，还有B级车和MPV市场。B级车市场的竞争已经接近白热化，强势品牌效应非常明显，已属一片红海。而MPV市场的表现却值得期待。5月份，MPV市场同比增长9.3%，显示出良好的增长性，另一方面，虽然MPV市场的增长率超过大盘，但在国内整个汽车市场中占比仅为4%，反观欧美等成熟汽车市场，这个比例则在20%左右，这表明国内MPV市场还有很大的扩容空间。记者在走访消费者时发现，目前消费者对MPV车型的观念，正从纯粹的商务、公务用途向多功能化、多用性的本质需求转变，与当年CR-V进入SUV市场前非常相似。东风Honda选择在这一时机推出ELYSION艾力绅，就如当年导入CR-V一样，踩准了市场的节拍。

再看数据显示：今年上半年，细分市场中超越整体增长速度的除了SUV市场外，还有B级车和MPV市场。B级车市场的竞争已经接近白热化，强势品牌效应非常明显，已属一片红海。而MPV市场的表现却值得期待。5月份，MPV市场同比增长9.3%，显示出良好的增长性，另一方面，虽然MPV市场的增长率超过大盘，但在国内整个汽车市场中占比仅为4%，反观欧美等成熟汽车市场，这个比例则在20%左右，这表明国内MPV市场还有很大的扩容空间。记者在走访消费者时发现，目前消费者对MPV车型的观念，正从纯粹的商务、公务用途向多功能化、多用性的本质需求转变，与当年CR-V进入SUV市场前非常相似。东风Honda选择在这一时机推出ELYSION艾力绅，就如当年导入CR-V一样，踩准了市场的节拍。

作为三大日系品牌首款国产高端MPV，ELYSION艾力绅瞄准下一个可以做大的蛋糕，在车市微增长环境之下，找到了一个全新的颇具增长性的市场空间。可以预料，ELYSION艾力绅将借鉴CR-V走过的成功道路，在助推MPV市场扩容的同时实现自己的辉煌。