在经历了重重的制动考验之后，长安逸动这款车又迎来了新的挑战。众所周知，加速和操控水平是反映一辆车综合性能的重要指标，而作为一辆自主品牌生产的紧凑型轿车，逸动又能不能以从容的成绩应对这一系列的极限测试呢？别着急，下面我们就来揭开谜底。

　　首先要来介绍的是长安逸动的动力系统，逸动采用了一款1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率高达92kW，最大扭矩则是160Nm，这款发动机在动力方面非常突出，与合资品牌的许多发动机相比均底气十足，甚至在动力方面有过之而无不及。

　　与发动机相匹配的是一台4速变速器，这台变速器齿比设定合理，不但在正常驾驶时表现的非常平顺，就是在场地测试急加速的过程中的表现也同样出色。日常行驶换挡动作相当轻柔，而在深踩油门时反应也足够灵敏，而且在多次反复加速的情况下也并没有出现过热保护或是衰减现象，可靠性属于上乘。

　　得益于支撑力相对充足的悬挂，逸动在起步时车身姿态非常从容，悬挂几乎没有什么拉伸。车轮的抓地力也比较充足，使得在动力输出的瞬间加速度值一度跃升至0.4G以上，这对于一台只有1.6L排列的自然吸气发动机来说已经非常不错了。在车辆换入2挡后加速度也能保持在0.3G左右，已经是非常难能可贵了。

　　最终车辆的加速成绩为13.28秒，这样的成绩主要归结于变速箱趋于舒适性的调校方式，在急加速过程中换挡的冲击并不强烈，而各挡位间的齿比也比较绵密，其实以这样一款发动机的实力来说，如果不是这样设定的话，百公里突破12秒也不会有太大问题，其在高速行驶时底气还是相当充足的。

　　下面再来谈谈逸动的操控水平，决定整辆车操控水平的因素有很多，其中轮胎的选用和底盘调校是非常重要的硬件因素，逸动采用了玛吉斯MA-656轮胎，尺寸为205/55R16，与同级车型相比，更宽的尺寸是其最大的优势，所以其可以提供更高的横向抓地力，让车辆的极限更高。

　　底盘方面逸动采用了前麦弗逊，后拖曳臂式半独立悬挂，虽然结构上并不是非常先进，但比较细腻的调校还是使车辆整体的操控水平更上一层楼。底盘的装配工艺水平出色，整体性较强，遇到颠簸也不会有松散感或是出现异响的情况，始终表现的非常紧绷。

　　长安逸动在绕桩过程中指向性非常不错，底盘的极限颇高，而且节奏感出色，在绕桩的过程中由于悬挂的韧性出色，并没有出现非常夸张的侧倾情况，车身姿态整体上看是处于非常从容的水平。

　　最终逸动的绕桩成绩为63.01公里/小时，一款自主的紧凑型车能够获得这样的成绩，不得不说是一大进步，这说明虽然其采用半独立悬挂具有结构上的劣势，但优秀的调校使其依旧拥有较高的底盘极限。

　　经过近乎严酷般的测试之后，我们发现长安逸动这款车的综合性能依旧是非常出众的，加速过程平顺舒适，而在操控方面又不遑多让，数据是非常可观的，从这次测试我们可以明显发现，这款自主车型与众多合资车型相比差距几乎已经处于消失的边缘。所以说它是一款非常出色和值得信赖的产品。

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