座椅的平衡性不错，软硬适中，不会给腿部和背部太大压力，并且在过弯的时候座位的包裹性也不错，后排座椅的感受基本与前排相同。在主副驾驶座侧方设置了储物格，虽然容积不大，但放点高速通行卡等小物件还是不错的。同时在手套箱内新增了照明和冷藏功能，大大增加了功能实用性。新408拥有562L的超大行李箱，不仅仅是数据上远远领先于同级别其他车型，实际的储物能力也得到了认可。

五星安全  全方位呵护

早在2010年C-NCAP碰撞测试中，老款408以47.1分，超越同年度部分中高级车型的同级欧系第一高分赢得5星，如今，这款全新408安全再度升级，可说是打造了无懈可击的安全堡垒。采用大量HLE高强度热成型工艺钢材质，其中，曾用来测试7000米海试的中国蛟龙号深潜器耐压壳用的就是高达1600兆帕高强度锰硼钢板，也被应用到全新408车身上，并在关键部位通过激光焊接技术拼接成形，材质、技术皆系欧洲顶尖水准，有效增强车身强度，且能迅速并很快地分散和吸收撞击能量，全面保障了我们行车乘车的安全性。

全新动力总成  高效、经济、环保

作为东风标致“E动战略”的首推车型，全新东风标致408的动力总成系统进行了全面升级换代，新款标致408搭载了1.6L与2.0L两种排量车型。其中，1.6L车型更换了全新的1.6L CVVT发动机，并且压缩比从之前的10.5:1提高到了11:1，新发动机相比老款发动机，功率在原有基础上提升了10.3%，扭矩提升了5.6%，其最大输出功率由78kW提升至86kW。怠速时相当安静和平稳，已经达到日系一线1.6L发动机的水准，高转运转时它保持了法系高转速发动机的高亢声线，声音精密厚实，震动也不会明显。厂家表示它的燃油经济性比老发动机提升9.1%，这不是一个小数目，对用户非常有用。

另一款2.0L车型沿用现款动力，这台2.0L发动机的发力区间还是比较宽，基本2500-5000转都能有不错的动力响应，配备爱信提供的6速手自一体变速箱后，油耗相较之前下降了2.3%，能满足欧v的排放标准。在试驾过程中由于2.0L排量的引擎与老款并没有太大差别，推动这款408车1.4吨的重量还是比较充足的，循序渐进的动力对城市的道路绝对算的上够用。6速手自一体变速器的配备，让很多消费者都看到了曙光，这套变速器的平顺性不错，D档模式下车辆总是能够积极响应换挡，以获得更好的节油能力，使用中换挡比较平顺，几乎察觉不到顿挫，整体驾驶感觉非常轻松，燃油经济性极佳。

手动模式下，档位的变化会伴随着发动机动力输出效果的不同，基本没有延时情况。并提供了S档运动模式以及雪地模式。如果油门深踩或者调整到运动模式下，换挡会有明显感觉，但绝对没有老款四速变速箱的那种顿挫感出现。高速巡航时的转速也能维持在较低区间，100km/h时为2200转，120km/h时为2700转。

新款408的底盘结构没有变化，仍是前麦弗逊后扭力梁，从实际驾驶的感受来看，底盘的调校也与老款相同，没有变化。本次试驾线路上有部分乡间小路和平缓山路，对于“好弯”的标致车来说正是如鱼得水，出色的悬挂调校、强大的车身刚性、柔韧的转向手感都会让人忘却这是一台超过4.6米长的“大车”。总体上，408的行驶品质仍在同价位车里位居前列。

总结

法国香奈儿的香水，意大利范思哲的时装，古巴高希霸的雪茄，似乎每个品牌都带有自己国家鲜明的风格，汽车也不例外。法国车一直以来给人的印象就是优雅的外观，丰富的配置，相对低廉的保养费用以及出色的安全性，但较高的油耗和动力上的短板始终让标致品牌陷入一个不温不火的状态。但自从全新408上市之后，法国人似乎有了追赶潮流的意识。全新的东风标致408在动力系统上率先升级，1.6L发动机更换了CVVT版本，同时2.0L发动机车型搭载了6速手自一体变速箱，相比之前的四速变速箱换挡更加平顺，燃油经济性更佳。通过欧系顶尖水准的造车技术达到了完美融合。全新东风标致408将给与广大消费者更加高质量的“车”生活，必将成为国内中级车市场中的新表率。

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