巴塘到左贡，261公里，随处都是落石塌方、颠簸坑洼；左贡到然乌，287公里，翻越海拔超过5000米的东达山；然乌到八一，385公里，穿过单向通行紧邻悬崖的“通麦天险”……这一路走过并不容易，但与之前开着NV200新都桥到巴塘38小时艰难行进的292公里相比，这些开或坐着日产新途乐的旅程，当真称得上是美妙的乐途了

请原谅我想先谈谈途乐的空间、座椅、悬挂等舒适性相关的内容，毕竟在不必担心陷车、动力和基本安全的前提下，我的屁股、身体对之前两天在日产NV200中连续三十多个小时的颠簸做出了大量酸痛后遗症，使得途乐的舒适性成为了我首先关注和体验到的巨大亮点！

本次途乐试驾，是郑州日产2012车主大会西藏站活动的一部分，所以试乘试驾全部都是在从成都沿川藏线前往拉萨的赶路途中的体验，这是大环境，交代一下。2012年郑州日产车主大会-川藏线大队经历了新都桥至巴塘路段的痛苦折磨后，于7月27日周五启程前往第5天的目的地左贡——原定在芒康的中途点取消，车队直接抵达左贡，以弥补之前新都桥到巴塘耽误的一天行程。可以说，这段260公里左右的路程相对好走，我们换开了途乐更是堪称享受，当日，车队也驶出四川，正式进入西藏地区，这是我的途乐第一天。

这一天里，途乐给我的驾乘感受绝对应该用各种安逸来形容，这种沙发式的乘坐感受简直让我幸福得要掉下眼泪。虽然新途乐保留了不凡的越野能力，但这一次日产没有把车内搞得“野性十足”，而是更偏向豪华SUV的风格，毕竟这才是它的用户所喜欢的风格——实际上，途乐的内饰设计与英菲尼迪QX基本一致，除了不见了中控台上的那个精致的石英钟。前排座椅足够宽大，带有深色皮革镶边显得更精致，可调节的项目也足够丰富，还配备了三级可调的加热和通风功能。第二排的空间不算奢侈，却绝对称得上宽敞，座椅的舒适度与前排相比未打折扣，扶手的支撑也恰到好处。功能方面，也完全符合我们对一台豪华SUV预期——第二排享有独立空调、影音娱乐系统和座椅加热，可以让旅途在舒适之外，还不至于过分无聊。结果就是，这一天太舒服了，之前的劳累让我更多时间是在途乐上昏昏睡去。

途乐第二天，充分休息后我接过了QX56，哦不，是新途乐的方向盘——但说真的，这个真皮方向盘的样式与QX56完全相同，甚至做工和手感也没有丝毫的差异。而方向盘的电加热可以让我在驾车翻越多个海拔四千米以上、有时会飘个雪花的山口时来暖暖手。此外，方向盘上有音响控制、定速巡航等功能按键，而前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示3大系统，这在日产上好像还是头一回配置。不过在我们试驾过程发现，如果有泥巴糊住了车头日产标志下的摄像头，这套前部碰撞预警系统就会自动关闭并给出警告提示，如此看来，新途乐还是很爱干净。

新一代途乐保留了非承载式车身，但采用前后双叉臂独立悬挂，并配备了HBMC主动控制系统。当车体发生倾斜，例如过弯时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服高车身容易带来的飘忽不定的感觉。新途乐在公路上所变现出来的舒适性的确较传统的硬派越野有了天壤之别，各种舒适性的配置配合温和的悬挂调校也让车辆在铺装路面快速行进的时候十分的安逸。顺带说一嘴，途乐转向的回馈很轻盈，和我们熟悉的日产一样，隔绝了大部分路感，剩下了简单纯粹的——轻便自如。

当然，这样的悬挂也不是尽善尽美，为了兼顾操控性（公路）和通过性（越野），途乐超长行程的四轮独立双叉臂还是显得有一些僵硬，遇到快速冲击时，会有可感的明显“余震”。毕竟冲程和支撑力，这也是没有高低调节的悬挂无法兼顾的两种需求。不过我要特别顶一下途乐出色的隔音，真的丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华轿车。我倒是乐得这一代途乐脱离了早期纯粹硬派越野的形象，真正走入豪华舒适全尺寸SUV的阵营。当然，此趟川藏之旅最终证明，虽然体型巨大，但途乐系列的通过能力，在Y62这一代上的表现依然让人满意。

途乐第三天，由于洗澡不慎感冒发烧，两天的试乘试驾后，我作为病号额外获得了在途乐上多呆一天的超级特权，进而又有机会在赶路驾车之外仔细研究了下这辆舒适的大车。这一天里，我发现，途乐中央扶手内隐藏着一个容积不算小的车载冰箱，巧妙的是，中央扶手可以从前排或后排两个方向打开，这种对开式的设计非常人性化，不论前后排乘员都可以轻松拿取饮料。

至于行李厢的容积，这一路上第三排座椅还是处于放倒状态，此时超过1500升的空间足以装下我们一车四人的全部行李，以及路上所需干粮、饮水等等。如果有人对这样的空间还不满足，那我只能建议他买辆开放式货厢的皮卡了（或者是这次作为工作车的帕拉齐）。不得不提的是后行李厢的开口真的很高，搬重物时真心费劲，特别是在氧气稀薄的高原地区——当然，可以一键电动开闭的尾门还是多少能为我们省点力气。

进入藏区后，途中加油时，打开途乐的油箱盖，我终于发现了一个真正令人遗憾的事情——新途乐没有了可以吃93号粗粮的好肠胃，带有直喷技术的发动机明确要求非97号汽油不喝，这种在中东看似合理的要求在国内却可能成为很多人放弃它的理由——特别是我们正在前往油价高油品差的西藏地区。为了应对绝大多数加油站只有93号汽油的尴尬状况，我们随车携带了不少抗爆性燃油添加剂，在每次加油时使用，最终，添加了抗爆剂后，途乐并没有因为油品质量出现任何消极怠工状况，不错的结果。而在我们驾驶的几天中，拥有100升油箱的途乐百公里平均油耗约为20升。

和英菲尼迪QX56相同，途乐装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术，最大功率398马力，最大扭矩560牛·米。与发动机搭配的是7挡手自一体变速箱，这让动力系统兼顾了越野所需的控制力和日常行驶的平顺感。大气量的优势是，即便人、车、行李有个3吨，即便一路经过的数个四五千米的高海拔山口，途乐的动力响应也始终积极。

途乐全车周围带有4个摄像头，可以合并显示出完整的俯视图像，对于这个大家伙倒是非常实用。当然，多功能显示器还提供了单独的前视和右侧视图像，在越野过程中方便观察，同时也有利于在一侧就是悬崖、一条车道宽窄的通麦天险上与满载货物的重卡迎面会车——但说实话，这时途乐的超宽车身真是负担，随时要考虑把两侧后视镜收起“夹着耳朵做人”。此外，和许多家用的3C电子设备一样，途乐的越野控制，还带有雪地、岩石、沙地、公路等4种“预设情景模式”。但实际上，在我所试驾的过程中，放在AUTO自动模式已经足以让途乐轻松通过各种糟糕的路况。

通过通麦天险后，拉萨越来越近，路况也越来越好，途乐不错的公路性能逐渐展示无疑。进入拉萨市区后，即便带着一路风尘，途乐庞大的身躯融入城市车流并不显得突兀。其实，这些年越野车一直在逐渐适应城市生活，它们加大尺寸、增加配置、甚至改变底盘悬挂，不断提高舒适性以应对越来越多的城市、公路的用途。“路巡”如此、“大切”如此，曾经的“烂路之王”、今天的主角途乐也是如此。第六代途乐像是一款特别版车型，优秀的四驱能力仍然作为招牌保留，但公路性能史无前例地强化，同时人们印象中那个吃苦耐劳的硬派形象不见了，取而代之的是明显城市风格的高端全尺寸SUV。60年，让日产完成了6次生命的轮回，从最初的毛头小伙，到越野硬汉，再到如今的奢华玩具，途乐一次次顺应着时代的节拍悄然改变，新途乐，不再是一副硬朗的拒人于千里的一副架势，变得更时尚、更奢华。而在它骨子里的“野”劲并没有被完全的磨灭，完备的舒适性配置，强大的非承载式底盘和丰富的越野配置都让新途乐有在豪华之外的强大内心。

Tips:自然的征服

就像我在正文中所说，途乐试驾只是郑州日产车主大会西藏站活动中的一个小小部分，我们参与的工作更多是，从成都出发走318进藏到拉萨，并最终和车主们的帕拉丁车队一起，把途乐、NV200及帅客带到珠峰大本营。

2012年7月22日~8月6日，郑州日产旗下SUV系列（NISSAN品牌途乐、帕拉丁、东风品牌奥丁），CDV系列（NISSAN NV200、东风帅客），皮卡系列（锐骐皮卡以及凯普斯达）组成的全系车型用户大家庭车队，经过近半个月的征程，从川藏、滇藏、青藏、西藏4条线路汇聚拉萨，并随后成功抵达珠峰大本营，至此2012年郑州日产车主大会西藏站完美落幕。此次活动共有近百名郑州日产车主参与。其中，著名媒体人、战地记者唐师曾先生作为帕拉丁车主，也应邀参加了本次活动，并随车主一道成功到达珠峰大本营。