不久前，环境保护部相关负责人在接受媒体采访时称，2011年氮氧化物排放量不降反升5.73%，使得“十二五”第一年的排放总量减排计划没有实现，特别是京津冀、长三角、珠三角区域的问题非常严重。这位负责人表示，国V排放标准正在制定，预计年内能够出台，而且标准出台后，将会在北京、上海、广州等地区提前实施。分析人士认为，由于北京已经在今年6月换标换油，提前用上了京V标准的汽、柴油，北京很可能因此成为第一个施行国V标准的城市。

事实上，早在6月中下旬，已经有部分车企闻风而动，开始陆续切换符合国V排放标准的车型，到了7月中旬，就已经有新车到店销售。然而，笔者在走访各大汽车交易市场时发现，已经采取行动的绝大多数为合资品牌，超过半数的自主品牌在车型切换上较为滞后，一位江淮经销商甚至告诉笔者，还没有从厂家接到任何关于要切换国V标准车型的通知。

多数自主品牌切换滞后

“从亚市情况来看，自主品牌库存压力更大，在国V标准车型切换上也相对慢一些，不少自主品牌还没有任何动静，国V标准一旦实施，这些品牌压力将更大。”亚市副总经理颜景辉告诉笔者。事实上，目前市场上绝大多数品牌都还没有完成切换，大多是国IV和国V车型混合销售，相对于合资品牌，自主品牌的反应更为迟缓。

腾远兴业副总经理吕万年表示，集团代理的一汽奔腾、吉利和奇瑞品牌中，每个品牌均只有少数几款车有国V标准车型到店，其他车型还在等待厂家通知。

“现在标准具体何时出台还未明确，我们也没有从厂家接到任何通知。”一位江淮经销商如是说。虽然没有完成切换，但他并不担心，他表示，以前销售的车绝大多数是在北京上牌，现在有很多客户选择上外地牌，所以即便国标实施后店里仍有很多库存，通过卖往外地或挂外地牌照还是可以解决问题的。

同样不担心的还有长城经销商泊士联总经理赵保中，他告诉笔者，进入8月，几家店的总销量提升了30%，月销量已经超过1100辆，而店里的库存只有不到500辆。事实上，长城还没有对任何一款车进行切换。“从长城的工厂到北京太近了，国V的车很快就可以运过来。”赵保中表现得很淡定。

经销商盼国标早日出台

“从上月初开始，店里就已经开始陆续切换国V标准的车型，到现在已经几乎全部切换完毕。”虽然车型切换的速度很快，但是长安燕长风总经理罗锐锋在向笔者介绍时并不是很开心。
罗锐锋表示，不少刚刚完成切换的国V标准车型不能享受购车补贴，但这些车型的国IV标准均可以拿到国家3000元的节能补贴。新车车价比老款高出一大截，而且国V排放标准迟迟不出台，影响了消费者购买国V标准的车。

而这并不是罗锐锋最担心的，因为照目前店里的销售速度计算，到这个月底店里很快就会面临“无车可卖”的尴尬境地。罗锐锋告诉笔者，V3刚上市，对销量起到了很大促进作用，店里的月销量超过1000辆，按照这个速度计算，到月底店里的库存将不超过200辆。如果到时候国V标准还不出台，销量肯定要受到很大影响，店里囤积的大量国V标准库存车也将无用武之地。

华晨凯瑞翔通店总经理姜延平也表示，目前店里国IV标准库存车加起来不超过20辆，而最近几个月每个月轿车销量就超过100辆。“如果国V标准还不出台，那真是起了个大早，赶了个晚集。”