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近期试驾的中高级美系车的噪声均被有效抑制，新的科帕奇也不例外。新科帕奇对整车静音工程性能进行多重改进，前挡玻璃隔音膜、8大优化填充材料防火墙总成、特殊工艺打造的6层隔音材料、全车8处新科技阻尼层等措施，显著降低了由路面、发动机产生的噪声和振动。
准确地讲，科帕奇不是越野车，尽管它看起来很MAN。科帕奇所采用的智能适时四驱系统与本田CR-V类似，不能手动设置驱动模式，能够根据车速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等数据识别车辆行驶状态，一旦遇上打滑路面等特殊情况，电磁离合器会迅速接合实现四驱模式，多数情况下，科帕奇仍旧以两轮行驶，以实现更好的经济性能。
HSA电子上坡控制辅助系统及DCS电子下坡控制系统是目前SUV车型流行的配置，可以有效提高日常驾驶的便利性和通过性，并增加安全性。坡道停车时，HSA会主动限制车辆滑动，让停车、起步过程变得如同平路般容易；而当车辆下坡时按下DCS按钮，松开油门，科帕奇就会以不超过7 km/h的速度向下自动滑行，而驾驶者可以把精力更好地集中在对行驶方向的控制上。
安全性配置，美系车不会输于德系车，而日系车总是最高配的车型才拿得出手。被动安全一直是美系车的强项，厚实的车身已经占到先机，全新科帕奇采用了同级车中唯一的双前防撞钢梁；主动安全方面， 全系标配了ESP电子稳定程序、EPB电子驻车系统、HSA电子上坡辅助系统、DCS电子下坡控制辅助系统、ABS四轮独立防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BAS紧急制动辅助功能、TCS牵引力控制系统和ARP电子防翻滚功能等。当然，这在德系车上，可以全部集成在ESP程序中，而不是一 一列出来摆谱，尽管如此，我仍旧愿为科帕奇喝彩，因为作为欧蓝德车主，这让我分外眼红。
记者点评：
虽然新科帕奇只是通常意义上的改款车型，但是经过改进之后，无论外形气质还是车辆性能都有了质的飞跃。例如空气感应式智能调节系统APS可以在感知到外部空气浑浊时，将外循环风自动改为内循环风，这些细节的改变说明科帕奇品质的提升，唯一遗憾的是动力输出，如果驾驶快感和家庭温馨两者不能兼得，我会毫不犹豫地选择后者，有什么比这更重要呢！
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