虽然西安限购中途“夭折”，但广州坚定执行限购之后，车市“夏季低温”几乎已成定局。而车市乏振在宏观政策的影响下极可能长期存在——今年以来喧嚣尘上的“平台论”（中国汽车发展进入缓慢增长平台期）已经在进行舆论铺路。车企如何靠自身能力“脱困自保”成为关键问题。
　　除包括价格战在内的传统营销手段外，车企还有什么新招数来拓展市场？而在未来的几年里，车企决胜的关键要素又将有哪些？要回答这些问题，不妨先从车市目前存在的“隐患”和未来趋势谈起。
　　所谓“隐患”之一，就是二手车的流通问题。从2000年中国汽车进入私人消费市场开始至今，已过去整整12年。按照国内平均8年左右的车辆更新速度，目前国内二手车的流通量应该相当于2004年的年销量——320万辆左右（乘用车）。而到了2015年，也就是绝大部分车企设定“短期目标”的节点，中国市场不仅要在这一年消化2000万辆以上的新车（假设微增长保持不变），同时还要消化至少700万辆左右的二手车。国内目前依然不规范的二手车市场能否完成这一艰巨任务，存疑。
　　另一方面，汽车金融针对个人的业务也存在诸多变数：因部分一线甚至二线城市的限购，汽车市场极可能形成不均衡的“卖方市场”——贷款购车者将面临更严苛的考察和更高的门槛。金融业务完善、服务周到将成为汽车销售的另一个“软实力”。汽车金融如何助力车企已经成为各厂家关注的重要课题。在这方面，上汽通用汽车金融给人印象最深。在其低申请条件和多种金融方案下，客户可以根据自己的情况灵活选择适合自己的贷款套餐，从而以较少的钱买到自己中意的车子：一方面，首付比例减少，能够为自己腾出更多的现金流。另一方面，灵活多变的支付方式在很大程度上改善了未来的财政状况。以目前正在进行的别克双君“零距梦想”贷款活动为例：首付50%，还款12期，就可享受0利率及0月供。从审批环节上看，汽车金融的特点就是想方设法为客户达成购买意愿，它没有传统银行那么繁琐，费用也相对合理些，8年间，上汽通用汽车金融为车企带来了近百万的销量，这是相当惊人的。反观很多自主品牌虽然也已涉足金融行业，但对汽车金融的认识仍显不足。吉利帝豪、奇瑞瑞麒还有比亚迪等品牌在产品“冲高”之时依然只注重产品本身的造型和性价比，而未能借助金融发力，在这里不免要为这些自主品牌提个醒。