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前段时间，逸致接受了国内权威碰撞测试C-NCAP的碰撞测试，逸致以48.3分的成绩，成为该次碰撞里的五星安全车型。逸致之所以能够获得如此好的碰撞成绩，与其自身相对同级车较高的主被动安全配置分不开。
在正面碰撞试验中，逸致的前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启;前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部;驾驶席的膝部气囊弹出，很好的保护了驾驶席假人的腿部;后排女性假人运动幅度较大，儿童假人坐姿正常。逸致正面碰撞获得了14.21分，成绩很好。
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，逸致的左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形;侧气帘及侧气囊弹出;B柱下端及门槛梁有所变形，部分内饰板出现轻微的变形破裂;后排假人向右倾斜。逸致可变性移动壁障侧面碰撞测试中，获得16分，成绩斐然。
在碰撞测试的过程中，逸致在接受正面40%重叠可变形碰撞试验时，前机舱吸收分散了大部分冲击力;前排双气囊弹出;后排假人运动幅度较大，身体右倾，安全带紧扣。在这些碰撞测试中，逸致的正面40%重叠可变性碰撞测试中，获得了15.11分。
逸致之所以能够在时速很高的情况下，其中正面碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞的时速都不低于50km/h速度，正面40%重叠可变形碰撞试验时的速度达56.8km/h，逸致还能获得较高的成绩，与其在同级车里较高的主被动安全配置分不开。
车身刚性方面，这是保护车内乘客的第一道屏障，逸致采用了丰田独有的GOA车身，这种车身的最大特点是其高强度车身和碰撞吸能结构，在碰撞时可以很好的保护行人及驾驶者，将事故伤害降至最低。
在碰撞发生后，就需要安全气囊对车内驾乘者提供安全保护才行。相对来说，更多的安全气囊将有助于车内驾乘者的安全保护，逸致在所有车型中均标配SRS侧空气囊和驾驶席膝部气囊，很好地保护了车内乘客的身体，特别是膝部等部位。此外，逸致多功能等级车型更配置了包括窗帘式空气囊在内的7个空气囊，完全达到中高级车的水准，也更多地给车内驾乘者更多的在发生车祸后的保护。
其实，任何驾乘者都不希望车祸的发生，最好是在车祸发生之前，就避免了车祸的发生，这就需要车辆能够有自动避险的装置，这就是车辆的主动安全。逸致除了标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等常规安全配备以外，还全系标配了中高级车才广泛使用的VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统和HAC上坡起步辅助控制系统，防止了车辆在弯路和湿滑路灯复杂路况下车祸的发生。
逸致能够获得如此好的安全碰撞测试成绩，与其在同级车里至高的主被动安全优势分不开。当然，即使车再安全，还需驾驶者保证一种安全的驾驶意识，更高的主动安全可以防范车祸的发生，而更好的被动安全可以保障车祸发生后对驾乘者的人身安全。
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