空间充裕 底盘扎实
有人说星锐的上市打破了一种平衡，这种说法并不准确。记者认为星锐是让这个市场更加平衡，并使得高端轻客市场由依维柯与全顺为主的双雄争霸变成了三足鼎立。作为后发者，星锐取前二者所长。无论是外形风格、内饰空间还是动力配置、底盘调校，都力求满足客货运领域不同的需要。
本次试驾的这款星锐校车，其充裕的车内空间及扎实的底盘技术给记者留下了深刻的印象。承载式车身降低了底盘的离地高度，增加了侧向稳定性，整车的高度设计得更高，车厢地板离地高度约600 mm，车厢内高达到1 860 mm。在车身宽度方面，2 098 mm的尺寸让星锐成为同级别车中的佼佼者，接近1 850 mm的内宽让车内的座椅布置更加从容。这款校车上布置了4列宽度约35 cm的座椅之后，还留有30 cm的过道宽度。这样的座椅布置和空间距离可以同时满足不同年龄学生的使用。
在悬架方面，星锐校车采用常用的前独立悬架后少片簧型式，可以同时满足客货运对承载及减振性能的需求。试驾过程中，在驶过颠簸路段时，记者体验到了这种布置带来的乘坐舒适性：高低不平的路面并没有让整个车身随着路面大幅度起伏摇摆，后3片钢板弹簧以及偏软的底盘调校使得车身受到的冲击并不明显。
此外，星锐校车搭载的动力是2.8 L排量的HFC4DA1-2C国Ⅳ柴油机，与江淮高端轻卡帅铃Ⅲ的配置完全相同，这也正是星锐校车在性价比方面具有优势的主要原因。发动机最大功率88 kW，最大转矩250 Nm；但从数据上看，要稍逊色于另外2款欧系轻客，尤其是250 Nm的转矩在后程加速方面稍显欠缺，记者认为这可能与达到国Ⅳ标准采用的EGR技术有一定关系。在加速测试时，与记者之前不久测试的帅铃Ⅲ感觉相似，在初段提速很快，但从中速加到高速用时较长，而这与发动机的特性曲线有关。不过，作为一款不强调加速性能的安全校车而言，采用这种动力匹配方案已经足够。
制动性能为安全加分
目前各家企业推出的校车都主打安全牌，与美国校车不同，国内的校车通常都以轻客或中客为基础车型并加装一些专用装置，此类校车的安全性能更多取决于基础车型的整体性能。星锐校车的制动采用前盘后鼓，标配ABS+EBD装置，上述配置在轻型商用车上的普及率还不高，所以这款星锐校车在制动测试方面的表现较为抢眼。从直观上感觉，由于前轮为盘式制动，在紧急制动时，车头出现明显的下压，但受ABS+EBD作用的影响，车身得以保持平稳减速状态；此外，在测试过程中，星锐校车在不同速度采取紧急制动时，车辆均未出现侧滑或甩尾问题，车身的稳定性十分良好，这一点对于校车而言十分重要。
从测试数据上看，60〜0 km/h的制动距离在8.5 m左右，40〜0 km/h的制动距离只有不到3 m，整个制动过程可以说是“点到即有”，制动踏板灵敏的反应速度和制动系统稳定的制动效果都值得称道。而测试所得的成绩对于一款限速在60 km/h左右的校车而言，可以达到优良水平。
另外，该款校车虽然使用了转向助力，但转向仍然偏重。不知是试驾车辆个体原因还是星锐的总体设计都是如此。虽然在高速时可以避免转向发飘，但低速时操控性也会受到一定影响。
此外，记者认为星锐校车在专用化方面还可以做得更好。比如：试驾校车的车窗采用微开式设计，虽然保证了车内学生的乘车安全，但也弱化了车辆的换气功能；车门附近座椅挡板虽然采用了软质材料包裹，但其上部扶手却为坚硬的钢管材料，这也与车内座椅全部软包的风格稍显迥异。
(编辑 韩威)
