省油又不乏乐趣 试驾雷克萨斯CT200h
2012-07-05 00:04 来源：网上车市 编辑：曾月林
省油也好开
上面介绍了外观和内饰的一些细节,归根结底这款车的外在与一般的轿车没有什么区别，区别就在核心的动力系统上。 雷克萨斯CT200h搭载的动力系统源自丰田第三代普锐斯。它有一台1.8L的发动机，两台一大一小的电机和一块大容量镍氢电池组成，它通过一套行星齿轮机构和电机共同工作实现功率的输出。
CT200h的1.8L发动机并不是丰田系统里卡罗拉那一款发动机，这是一款专门为混合动力系统研发的低功率发动机，最大功率仅为73kW，看数据动力并不强，但是在发动机的另一边是一个大功率的电机，它的功率高达60Kw，两套系统共同工作的时候最大可输出100kW的功率，比很多形同排量的自然吸气发动机都要大。
CT200h一共有四种模式，分别是SPORT模式、NORMAL模式、ECO模式和EV模式。SPORT模式下仪表盘上左侧的动力状态表会被传统的转速表取代，而且整个仪表盘会变为红色的气氛灯。同时，方向盘变重、电子系统介入时间延迟、油门踏板灵敏度提高、电动机工作电压也有一定增加。雷克萨斯也是希望通过增加这个较为激进的SPORT模式，提升CT200h的运动感。
减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯Hybrid Drive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯Hybrid Drive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。
开起来怎么样呢？当启动车辆，只是仪表和中控台的灯会亮起，而其余的则没有任何的动静，这对于第一次开混合动力车型的人来说肯定不敢相信车子已经打着火了。轻踩油门车子就动起来，每天早上当我从停车场开出来到出去路口都是走纯电动的EV模式，当遇到前面有人只能用灯光提醒，因为车子行驶的时候非常的安静。汽车在低速下方向盘转动起来还是比较轻巧，所以泊车还是比较轻松的事情。
当上较大的斜坡或是速度起来深踩油门那么发动机就会启动介入，这是就进入了NORMAL模式，一般模式正常状态下都会比较偏省油，不过当得知驾驶者踩深油门的时候也会知趣的降挡加速。
一般在市区行驶我都喜欢切换到ECO模式，因为在这个节油的模式下，开车感觉与世无争，起步按部就班，超车需要提前准备，如果前车速度不是很慢就慢慢跟着吧，在ECO模式下就算油门踩到一半速度也不会突然起来，你只能听到发动机在嘶叫，但是速度动力真的相当疲软无力，所以快速路上的时候最好不用采用ECO模式。
最后的就是SPORT模式了，一般在路况比较好的路段我都喜欢切换到运动模式，这个时候的CT200h开起来能让人有较为强烈的轻快感，如果在高速上要超车一定要记得切换到运动模式，不然超车将会成为一件很吃力的事情。
混合动力车的油耗表现也是大家非常关心的话题，我在这里给大家提供两个油耗数字，综合油耗5.7升/100公里，这里指的综合油耗是指行驶里程超过500公里，分别采用了四种驾驶模式驾驶，有高速和极为拥堵的路段，大热天开了较大的空调下电脑显示的综合油耗。笔者还专门在比较顺畅的路段专门采用ECO模式驾驶，速度保持60公里/小时，开较大的空调，测得的油耗数字为4.6升/100公里。而且我还发现在怠速或是超级堵车的情况下，CT200h的油耗也能保持较低的水平，基本上能维持在6升一下，这主要是发动机工作一段时间后电池充满电会采用EV纯电动模式，所以比一般的汽油车更加省油。
总结：当雷克萨斯CT200h上市公布价格的那一刻，大部分媒体和消费者都对它最低售价不到28万元给于赞赏，因为大家认为物有所值且买这款车也很有面子。所以现在在各大城市街头或多或少都能见到CT200h的身影，广州街头尤其多。外形运动时尚符合年轻人审美，省油但也不乏驾驶乐趣，6年15万公里免费质保让人放心，我相信新能源汽车在中国热起来的时机快到了。
