“他非常棒！”，当水野和敏先生手舞足蹈的讲到GT-R性能的时候，那种溢于言表的喜悦就想是在表扬自己的儿子一样。是的，GT-R进入大众的视野也是近几年的事情，它不仅仅以低廉的价格让人享受到了超级跑车的性能，更多的是精神上的愉悦。它以不到3秒的破百时间秒杀了众多昂贵的跑车，这一项足以让它跻身性能跑车行列。今天我有幸首次在模拟小赛道上驾驶了R35 GT-R，那种喜悦也是溢于言表的。
日产GT-R发展到现在是第六代产品R35 GT-R，如果你感兴趣，可以点击《走过42年辉煌历程 东瀛战神GT-R历史档案》查看各代车型详细介绍
活动举办地点：北京八达岭机场
被誉为“GT-R灵魂之父”的日产首席设计工程师——水野和敏先生及GT-R核心研发团队参加此次特训营活动，与广大NISSAN GT-R的忠实拥趸们面对面互动交流，在全方位解析NISSAN GT-R“前世今生”的同时，更诠释了如何利用技术创新实现性能的不断升级，缔造无可企及的传奇。
外观：蓝色车为2012款GT-R
GT-R的外形相信大家都不陌生了，2012款在外形上并没有太多的改动，相比2010款只是增加了一些安全性配置，比如增加了前LED日间行车灯，不过在外观上也让这款方正感的跑车有了更多时尚的味道。
GT-R的发动机是前置，而变速箱属于后置，这样的设计是为了让整个车身的配重比相对平生，将重量均匀的分配于四个车轮。在高速行车是能有效的增加车身稳定性。更多的进气口和出气口让发动机和刹车的性能能发挥的更出色。
很多专属的GT-R表示也在车身的很多部位出现，很多功能性设计也是别的车上见不到的。就比如这个车门把手，要按一下带防滑点的部分，然后拉出车把手。首次可能会不知所措，但是这样的设计也不是太方便。
刹车套件由brembo公司代工，以前6活塞、后4塞卡钳和面积为390mm的通风刹车盘来提供强大的制动力。至于轮胎方面，它依然是使用了邓禄普运动旗舰型轮胎，前轮尺寸为255/40 ZRF20，后轮尺寸为285/35 ZRF20，宽大而且扁平率高的运动轮胎无疑为它提供了更好的抓地力和操控性，也足够应付发动机输出的强大扭力。
尾部也是在下扰流板和雾灯上做了改动。下扰流板采用了碳纤维材质，不仅做到了轻量化，在美观程度上也有所增加。而雾灯也换成了LED光源。宽大的后扰流板在车辆的稳定性和车身下压力上起到了非常大的作用。圆形的尾灯已经是GT-R不可磨灭的标志，堪称经典中的经典。
