出于家用用途的设计初衷，两款车在内饰方面的设计中都采用过了较为简约的设计风格。但经过仔细揣摩后，不难发现它们在细节方面的设计其实都具有自己独特的地方。宝骏630在保证温馨气息的同时，在中控台面板的造型、选材方面加入了增添活力的元素。长城C50则延续了品牌一贯的设计风格，车内每一处设计都表现的中规中矩。
三辐式方向盘在两款车身上都有所应用，宝骏630所配备的多功能按键，采用了上下两层式控制模式，长城C50则采用了比较常见的设计手法，操作起来两种设计都比较顺手。两款车的仪表盘设计都没有什么过大的抢眼之处，宝骏630为使用者提供了较为实用的续航里程功能，而长城C50则配备了胎压监测功能。
宝骏630所配备的前后双USB接口，在时下并不是十分常见的设计，前部的小口USB可以用于播放音频载体，而后部的大口USB则是为了手机充电量身打造。长城C50在这方面虽然没有宝骏630照顾的那样周到，但AUX和USB接口也都有所配备。
两款车都没有为我们提供自动空调，宝骏630所配备的是我们比较常见的三旋钮式手动空调，功能的布局以及操作形式都很简单。长城C50则配备了类似自动空调的电子空调，这种空调是将传统的手动空调电子化，但并不具备自动恒温功能，并且在调节温度时没有数值显示，操作起来也很便利，虽然看似自动但并非如此。
宝骏630配备了同样出自通用的GF6六速手自一体变速器，这套变速器曾应用在新君威等上海通用产品上，成熟的技术让行驶时的换挡平顺性和燃油经济性都有很大保障。目前国内在售的长城C50，仅有5速手动档版本，或许是长城汽车出于保证增压发动机动力输出效果的前提，自动变速器版本并未同期推出，这套5速手动变速器换挡行程适中，使用起来有一定吸入感。
对于舒适性配置方面，两款八万元自主家用车均为使用者提供了真皮坐椅。宝骏630座椅在皮质、缝纫以及填充物方面都较C50有更出色的表现，可以提供充沛的驾乘舒适度。而长城C50的真皮坐椅更注重支撑感，舒适度方面的表现略显逊色。
两款车的前排驾乘空间表现都可以满足日常使用的需求，宝骏630在车身高度的优势下，内部头部空间表现更为出色。在坐姿和视线方面，两款车的表现都比较让人满意。
后排座椅舒适度基本与前排持平，值得关注的一个细节，就是宝骏630后排配备了三处三点式安全带，更进一步保证了后排每一位乘客的安全。两款车后排座椅均只提供了两个头枕，中间有乘客需要长时间乘坐时，颈部舒适度会降低。
或许是处于对轴距分配的差异，两款车虽然在轴距数值上有60mm的差距，但在实际乘坐时却并没有那么明显。后排乘坐空间在紧凑级家用车中，无论自主品牌还是合资品牌，都属于比较宽敞的，适合家用。
两款车的后排座椅均可以按比例放倒，只不过在放倒的形式上有些不同。宝骏630采用了常规的座椅放倒形式，控制拉杆置于车内。而长城C50则将放倒按键设计在行李箱内部，便于在行李箱拿取物品时，轻松放倒后排座椅。虽然行李箱底部盖板的使用频率并不大，但宝骏630所设计的小挂钩还是吸引了我们的注意，这项设计的确在真正使用时增添了不少便利。
售价极为相近的两款八万自主车，在设计方面都打破了自主品牌的陈规旧念，技术方面的提升也让自主品牌车型在科技领域有了更大的突破。宝骏630适合那些务实、稳重、顾家的人群，而长城C50则更适合那些喜欢在家用之外，获得一些驾驶乐趣的人群。
(编辑 李晓磊)
