近几年，自主品牌的崛起速度可谓异常迅猛。大部分自主车型在保证价格优势的同时，在设计、配置、工艺等方面都有着较大突破和变革。在种种限购政策的影响下，老百姓在选购家用车的时候，会有很多人摒弃了价格低廉的入门级车型，转而将目光投向更高级别的车型身上。今天我们将要进行对比的两款紧凑级家用车，便是近期关注度很高的全新车型，宝骏630自动挡和长城首款增压轿车C50，售价8万余元的它们，正是10万元购车范围中，自主品牌车型首当其冲的选择。
两款车虽然同属同一级别，在用途以及售价方面也颇为接近，但在设计思路上却走着两条并不完全相同的道路，宝骏630主打经济实惠，设计思路走平易近人路线，而长城C50由于是长城首款增压轿车，所以在设计元素中更多体现的，是运动精神。今天的主角，分别为宝骏630-1.5L自动精英型（售价8.58万元）和长城C50-1.5T手动精英型（售价8.48万元）。
在这两款自主车身上，我们并没有看到自主品牌车型以往给我留下的印象，一股清新的国际化设计理念分别出现在这两款车型身上。宝骏630的中网设计采用了阶梯式造型，边框处所配备的镀铬饰条让整个中网呈现前冲的姿态。在长城C50身上，我们并没有看到C30的什么影子，大嘴式进气格栅设计目前运用的比较普遍，这也是为了营造更明显的运动元素。
两款车的前大灯设计都没有采用过于激进的设计手法，相比之下，宝骏630的多边形设计更为新颖时尚，长城C50的大灯样式并未给我们带来过大惊喜，内部配备的聚光透镜便是其最大亮点所在。宝骏630的前保险杠运用了丰富的线条元素，让其整体表现出更明显的层次感。长城C50为了更凸显运动的定位，并未做出过多的装饰，柳叶形雾灯边框是前部最具活力的设计所在。
虽然都设计了让车身侧面更具延展性的腰线，但它们的设计理念却截然不同。宝骏630采用了双腰线设计，高低错落的两条腰线在车门中部平行交汇，同样比较注重层次感的表现。长城C50则应用了传统的深腰线设计，由前翼子板贯穿车身直达车尾，更能表现这款增压车型的运动气质。
宝骏630的后视镜采用了传统的设计风格，并将侧面转向灯设计在前翼子板上。长城C50则采用了独立式后视镜设计，侧转向灯集成在后视镜上。两款车在轮毂的应用上，都选择了更为大气的多幅式样式，相比之下，宝骏630的轮毂样式更显沉稳，而长城C50的轮毂样式更凸显活力。
尾部设计上，两款车有着比较明显的差异化理念。宝骏630崇尚将饱满的尾部造型呈现给消费者，而长城C50则让车尾部表现更强的运动感，所以设计的比较有棱角。两款车的尾灯设计并没有太大的亮点，内部光源均没有采用LED设计。
两款八万元区间的家用车，在便利性配置方面给予的都比较充沛，倒车雷达这项成本不大但用途颇广的配置，在这两款车身上均有所配备。尾部设计中有一项设计两者莫名的默契，那便是车尾部采用过的压尾式设计，这种设计现在在很多车型上都能够看到，可以为尾部提升动感增添很大帮助。
为了表现自己的运动特质，长城C50为使用者提供了双出镀铬排气尾喉，宝骏630则选择了更为低调的单出镀铬排气尾喉。悬架方面，宝骏630配备了前麦弗逊，后复合曲柄式悬架，这套后悬架的优势在于承载能力强，经过调校后，也并没有丧失应有的舒适度。长城C50则选择了可以让车辆在动态驾驶时更加温度的双横臂式悬架。
动力方面，宝骏630配备了源自通用的1.5升DVVT自然吸气发动机，最大功率82kw，最大扭矩147Nm，由于这台发动机技术比较成熟，在经济性方面的表现也很出色。长城C50所配备的1.5升涡轮增压发动机可以提供98kw的最大功率，以及188Nm的最大扭矩，实际驾驶中，涡轮介入的感觉并不十分明显，车辆动力输出表现一般。
