■ 中控凸显运动元素 各项独有配置是亮点
如果大家见到过迈腾的内饰风格就一定会熟悉CC，但是CC做的比迈腾更加到位，无论是配色的精细程度，还是拉丝面板都将奢华感体现的更加到位，双色中控台的颜色和座椅保持一致。金属拉丝的中控台和黑色的面板形成强烈的视觉反差。身临其中，质感扑面而来。
方向盘就不再赘述了，你只要看过我们的速腾、高尔夫、途安、朗逸、波罗、迈腾以及帕萨特的评测文章，就没有不认识这个方向盘的。但是CC还是有一些特别之处，那就是车道保持以及自适应巡航功能。这个似曾相识？没错，新奥迪A6L上就有这两项配置，和高端看齐，结合其不到三十五万的售价，还是很有性价比的。
首先我们能更加清晰的看到CC金属拉丝面板的细节，其实来说，这个面板装饰还是引起过一些争议的，有的人认为，这个面板太过“山寨”了。这种想法笔者曾经也秉持过，但是看得习惯了，也倒觉得无伤大雅了，而CC更加精细了拉丝的质感，层次感更强一些，效果就更加好了。
来到中控台下方的时候，就是CC高科技配置的集中体现了，一键启动和自动手刹功能自不必讲，很多日韩系车都也开始以此为傲，CC配备了这些也是情理之中的，但是DCC动态底盘和自动泊车可是三十五万以下车型绝为罕见的了，而尤其是这DCC动态底盘系统，不过不急，稍后的试驾部分会介绍到。
而涉及到中央液晶屏的另一个功能是可视化倒车雷达，不禁有人会问，这个未免太平常了，很多五六万的国产车都已经装备了，但是表象背后还有深处的探究，首先这个摄像头并非是搬开LOGO就可以看到，而是需要挂入倒档才会从隐藏状态伸出。另外，在摄像头的成像上，也克服了鱼眼效果带来的不真实，而由电脑自动转换成为我们常见的纯平画面。
内饰细节部分
这篇文字并非是彻头彻尾的颂扬，但很多时候，笔者就是容易被这些细节的部分所感染，一款镶嵌在内饰的石英表，一款丹拿的音响，地道的缝线针脚，还有什么比做好这些更能让人们叹服的呢?
内部乘坐空间
首先要说这款CC是四座设计，乘坐实用性上欠缺一些，毕竟很多时候后排能舒舒服服的做3个人会让司机很有面子，但是CC就是无法做到，因为要向个性化方向妥协。但是前排的乘坐感还是不错的，头部腿部都较为宽敞，唯独是座椅的舒适性要略差一些，较硬的座椅确实不能让人们去克服贪爱舒适的惰性。
