春季踏青不怕泥泞烂路 四驱SUV任你挑选
2012-04-05 11:06 来源：网易汽车 编辑：方洋
分类三：户外型SUV
特点:承载式车身+电控四驱+四轮电子制动力辅助，内置大梁车身+托森中央差速系统
日常行驶时，指南者驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：50分配给前后轮。
2011款指南者之前的产品并不具备电子制动辅助功能，像交叉轴是根本无法通过的，因为前轮如果一个轮子打滑，那么加上后轮有一个轮子打滑，差速器的特性会让不打滑的轮子完全失去动力。而2011款指南者Freedom-Drive-I增加了电子制动辅助功能，一旦前后各有一个轮子空转，ABS轮速传感器会让制动系统命令电子辅助制动启动，卡钳以点刹形式进行制动打滑轮子，从而让不打滑的轮子获得驱动力。
像奇骏还有丰田RAV4和指南者的四驱系统也差不多的，都是属于电控多片离合方式，至于越野能力的高低，这是各厂家侧重点不同而已，一般来说，奇骏和指南者的四驱效果会更好一些，而丰田RAV4的四驱效果稍弱一点，主要是电子制动力辅助并不太明显。
因为横置发动机的布局限制，所以大众途观4motion四驱系统是从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能布置中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的瑞典Haldex差速器了。4motion就是一多片离合式结构，和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同，Haldex四驱的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。
途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化，比硅油耦合方式的CR-V驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驱动效果。平时途观四驱车型前后桥之间扭力分配为前90%，后10%；极限情况，扭力100%传到后轴。不是简单的速度感应式，而是通过ECU电脑综合考虑各种传感器信息，包括：动力扭矩、动力转速、轮胎速度、方向盘 、偏航、横向加速度等来实时分配传递到后轴上的扭矩，所以说途观是“全时四驱”，这也是途观四驱最值得炫耀的地方了。
途观也具有EDS电子差速锁，可以的模拟前后桥差速锁的功效。虽然电子刹车辅助对车辆的脱困有很大的帮助，但是依然不如通过锁止前\后轮间差速器来的更直接彻底。从实际使用效果来看，途观通过交叉轴是没有太多问题的。但太艰难的路面就不要尝试了。
铃木旗下的超级维特拉算一个特例， 它配备的中央差速器并非普通的电控多片离合式差速系统，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。简单说就是当前轮发生严重的空转时，一旦前后轴的转速差超过了LSD的设定范围，它便会自动起到限滑作用，将更多扭矩传递至后轴。当然在4H和4L锁定状态下，前后轴是不能自动分配扭矩。【网上车市深圳站】
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