春季踏青不怕泥泞烂路 四驱SUV任你挑选
2012-04-05 11:06 来源：网易汽车 编辑：方洋
特点：承载式车身+适时四驱
代表车型：本田CR-V、智跑、IX35、森林人(低配)、欧蓝德等等
大部分以城市为用途的舒适SUV都毫无例外采用了承载式车身，承载式车身没有车架，而已车身兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。优点是，无车架，减轻整车质量，同时车内地板高度降低，使上下车方便。操控性也更加接近轿车。当然，缺点也有，承载式车身没有非承载结实，底盘抗冲击能力有所降低。一般采用承载式车身的都会配备前后独立悬挂，既然底盘是适应城市驾驶，那么非独立后轮悬挂就没有太多意义。
本田CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其实它就是采用了粘性联轴节作为中央限滑机构，决定它后轮驱动的关键就是粘性联轴节里的高粘度硅油。
虽然简单易用，但粘性联轴节的结构的缺点也很明显，就是必须等前轮打滑的情况下后轮才随之转动，因此反应过程需要一定的时间。前后最大前后扭矩分配比例为70:30。说实话，通过硬质土路问题不大，但泥泞太深就不要尝试了。同样类似的车型，像斯巴鲁森林人低配版本也是这种类型。
像本田CR-V，森林人这类粘性联轴节作为中央限滑差速器，结构原因致使它根本不适合真正的越野，充其量也就是给后轮提供一下驱动力，帮助湿滑或冰雪路况的驾驶安全和操控性能。大家可以用两个木棒以及胶水体会一下这个四驱的原理。平时，公路行驶，硅油没有升温变粘稠，基本是前轮驱动，而前后桥转速差导致硅油升温的话，就好比胶水快干了一样，具有粘性，也就带动后轮驱动。这是一个十分聪明的解决办法，既有四驱，同时也不增加多少成本和结构复杂性。
像ix35、智跑、还有欧蓝德都采用了电控多片离合式四驱系统，其实这和本田CR-V差别不大。他们的前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是够用。更重要的是，相比粘性联轴节的四驱系统，这类电控四驱可以手动锁止中央差速系统或保持四驱状态，在适应性方面大大强于那些依靠硅油作为四驱传动的车型。
另外，电控适时系统可以根据电脑感知车轮的附着力来自动分配车辆的扭矩。虽然这套系统不具备脱困能力，但对于定位城市使用的SUV车型来说，这套四驱系统也已经够用，不仅提供了在城市铺装路面的稳定行驶性，也可以满足车主在冰雪路面和户外非良好路面的行驶安全性。不过对于喜爱越野的消费者来说，这套四驱系统连交叉轴（炮弹坑）都无法尝试，通过能力实在有限。
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