动力及底盘配置
动力总成方面，两台代号分别为N6A 10XA3A PSA与PSA RFN 10LH3X的发动机将继续为新世嘉提供动力，不过4速手自一体变速器的再度出现多少显得有些传统。而针对这套动力系统，我的同事也在之前的试驾中给出了他的理解。
新世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型，而本次我们试驾的车型为2.0L自动豪华型，其发动机采用的是早期在凯旋上 使用的2.0L 16V发动机，带有VVT可变气门正时技术。与之搭配的仍然只是4速手自一体变速箱，这一点的确是比较可惜。不过从实际感受来看，这款变速箱与发动机的匹 配还是不错的，换挡时顿挫感非常小，而且在手动模式下换挡反应很快，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝。
在行驶过程中笔者发现，虽然新世嘉的悬挂调校有些偏硬,但在弯道中的侧向支撑却十分优异,尽管此次试驾的新世嘉没有标配ESP电子稳定程序,但即使超出过弯极限也很渐进的侧滑方式对驾驶者的技术要求并不高,这就是一向以底盘调校出名的雪铁龙车的高明之处。
安全性配置
主动安全方面，东风雪铁龙新世嘉全系标配了ABS刹车防抱死与EBD制动力分配系统，除此之外，牵引力控制与车身稳定系统则仅有品驭型提供选装，其他车型无从染指。而被动安全方面，同样也仅有品驭型配备了前排侧气囊、前后排头部气囊。
推荐车型
综合来看，在新世嘉本次推出的7款车型之中，2.0L手动品悦型与1.6L自动品享型两款车 型的性价比尤为突出。其中售价为11.68万的2.0L手动品悦型在保证舒适性的同时，也具有更为出色的动力及油耗表现。而排量略小的1.6L品享型则在 舍弃动力性之后，拥有了更为轻松与舒适的驾乘环境。
(编辑 张萌)
