电动天窗如今已是平民化的配置之一了，即使花上几万元购买的车，也同样拥有享受阳光的权利。欧朗在座椅方面带有六方向手动调节，算是十分全面了，座椅侧向支撑与包裹性比较一般，不过这个价位的车型主要考虑的还是适应不同体形驾驶者的需求。
我们找来了一名身高与身材都比较大众化的男性乘客（1.74m），将主驾座椅调整至舒适状态后，头部空间仍有一拳左右的余量，舒适性方面得以保证。
后排座椅的平整度很高，充分考虑到了第三名乘客的舒适性，同时后排头枕的调整幅度较大，可以满足不同身高乘坐者的需求。空间方面，在前排座椅未经调整的情况下，直接移至后排乘坐，头部与腿部的空间尚可，但1.8m以上的乘客可能会感到空间上稍显压抑。
座椅头枕后方的两侧位置均配有儿童座椅的安全卡扣，细节以及安全性配置注重到位。此外后排座椅支持整体拆分放倒，只是在操作与平整度方面略有欠缺，不过倒也不影响使用，对于储物灵活性方面还是值得认可的。
动力方面，一汽欧朗将匹配由一汽全新自主开发的ET1 1.5升发动机，最大功率75Kw（102马力），峰值扭矩140N·m，传动系统匹配5速手动和4速自动变速器，正是这个级别常见的配置。在这次体验中，手挡变速箱入档有些生涩感，希望是个例现象。
今日在拍摄过程中，我们也打探到了关于欧朗的最新消息，该车将于4月19日正式上市（北京车展前夕），上市地点选在了北京地区，不过目前对于该车的最终售价还未得知，按照此前的消息，预计售价在6-9万元之间，进一步消息请继续关注网上车市带来的最新报道。
按照常规性的做个对该车的总结吧，总体来说欧朗采用捷达升级的平台具有两面性，成本低技术成熟，但新意不足技术卖点少，所以我们可以看出欧朗的实际定位还是主要偏为平民实用性方面的。最后还是那句话，也许自主品牌还有诸多的不足，希望大家在一定程度上给予鼓励吧。
(编辑 李晓磊)
