二、底盘动力系统：操控性动力性全面升级
新福克斯的底盘仍然采用了前后副车架独立悬架的设计，在这个实用性为主的成本至上的时代，坚持这样的设计我们不得不为新福克斯拍拍手。一般现在常见的紧凑型家用车前悬架均为麦弗逊式独立，而新福克斯则设计有防倾杆，弯道表现更加稳定。后轮的独立悬架可以让轮胎更加贴合地面，增强稳定性。
技术亮点：弯道扭力分配系统 过弯的利器！
老款福克斯的操控性有口皆碑，新款车型更是将这种优良传统发挥至了极致。新福克斯有一项同级车型望尘莫及的“独门绝学”。全系标配弯道扭力智能分配系统，这套系统利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，当车辆加速通过一个弯角时，该系统能够准确侦测到内侧前轮开始打滑的时间点并对车轮施加极细微的制动力，通过阻止车轮滚动，把发动机扭力转移到抓地力更强的外侧前轮，由此保持牵引力和转向控制。以适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而避免车辆过弯时出现转向不足。这套系统一般只配备更高级的运动型车，配备在紧凑级家轿上还是比较“罕见”的。
拍摄的车型配备的是2.0升GDi发动机，其最大功率和扭矩分别达到125kw/6600rpm和202nm/4450rpm，官方数据显示而油耗较比同排量非直喷发动机降低约5%，配合PowerShift 6速双离合变速器，官方表示可以实现低至6.8升/百公里的综合工况油耗。而另外一款发动为1.6升Ti-VCT，采用双独立可变气门正时系统，最大功率为92kw/6500rpm，最大扭矩159nm/4000rpm，配合PowerShift 6速双离合变速器，综合工况油耗可低至6.4升/百公里。新福克斯也是首次搭载1.6L发动机，购买1.6L车型的消费者，在税费方面能有所节省。
老款福克斯上所匹配的4速自动变速器相信是让许多车主很头疼的问题，全新福克斯与时俱进换装了全新的PowerShift 6速双离合变速，这款变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。采用低摩擦干式离合器，结合六个优化的档位，响应迅速。起步加速、换挡更加平顺。与老得4速自动变速器相比重量更低，能降低油耗。
遗弃了用钥匙打开发动机仓盖的方式
发动机仓盖采用手动支撑，其实对一般车主来讲手动支撑与气压支撑其实对使用方面影响不大，毕竟亲自打开发动机仓盖的时候很少。老款车型打开发动机仓盖要扭开前车标后用钥匙打开，而新款车型终于遗弃了这个麻烦的设计，改为与其它车型相同的打开方式，也就是在在驾驶员脚下左侧搬动拉杆即可。
