也许是受到了香港沿海一带的影响，这两年在国内日系高端MPV的销售尤其火爆，而现车紧张以及加价的局面也是十分常见。对此，作为世界巨头车企的“大众”显然也想在国内分到一杯羹，于是一款名叫Multivan的商务车便来到了我们面前。
Multivan这个名字似乎对大家来说很陌生，但要说到上代车型也许会有一定的朋友了解，我们习惯将其称之为“T5”，由于这款车一直没有引入国内，所以人们对它的了解也仅限于在网络或是杂志当中，其实Multivan在国外的表现可谓是相当出众，尤其是在欧洲一带更是盛行。而此次引入的全新一代Multivan除了拥有全新的面孔外，动力核心的组成部分也是极大的亮点。
我们不难发现，目前的豪华级商用车都在走着外观低调，而内部豪华的路线。对于前脸只能说Multivan沿袭了大众家族的最新一代设计，一切都是我们熟悉的元素，实在没有太多好形容的词汇了。大灯组的设计可以和许多大众的车型找到关系，黑底大灯配色增进了一丝时代感，商务版车型采用卤素灯泡，如果你肯再多掏些腰包的话，你还能获得远近光一体式氙灯以及绚丽的LED日间行车灯。
前部四项雷达探头由法雷奥供货，具备OPS虚拟泊车的功能，OPS这项系统并非是自动泊车系统，它与可视倒车系统具有一定的共性，只是OPS并不带有摄像头，通过中控显示屏可以看到与障碍物的虚拟距离警示图标。
4892mm×1904mm×1990mm的车身尺寸配上3000mm的轴距，确实算得上是个大家伙。按照尺寸来看，在国内恐怕也只有奔驰唯雅诺是其最大的竞争对手了。除了硬朗的车身外表外，Multivan在通过性方面相比大多MPV也具有着一定的优势，其最大爬坡角度达到了37°，通过角为14°，就算与SUV相比也并不逊色。
高离地间隙同时还带来了300mm的涉水深度，对于雨季以及国内的复杂路况来说，这绝对是一项实用的设计。无论是高低配车型，Multivan都配备了相同的轮毂轮胎，10幅直条轮毂造型沉稳，符合商用的特性。不过邓禄普235/55 R17 SP Sport系列轮胎的出现倒是让我们十分惊讶，通常来说大多商用车多配备舒适性系统轮胎，而德国人在思想上总是与运动二字有着极大的联系。
平直有力的D柱使乘坐者增添了几分安心，直棱直角的尾部虽然在造型上有些呆板，但却可以将空间最大化的利用起来，我想最大的亮点莫过于尾部右下方的TSI标识，也许大家对于这款神器再熟悉不过了，但SI标红并不代表这是台1.8TSI引擎，而是一台真真正正的2.0TSI引擎。
