如果是一款纯正的运动型车，我们往往不会在乎它除了性能之外的一切。但如果给运动型车加一个后缀，变成运动型中级车。那么我们除了考量它的运动能力之外，还需要审视的一点，便是它作为中级车的实用性。
车型简介：
国内的全新的锐志保持了日规车的设计，前脸的设计更加突出棱线，以表达追寻时尚的意愿，总之看上去凶悍了不少，视觉上的冲击力也显著增强，对于年轻群体来说，这种并不友好的怒视反而贴合他们的心理。
就算去掉丰田标，细致的做工以及传统的风格也可以帮你确定这是一款纯正的日系车。对于整体设计上可能你会说新意并不足，当然我也认可这一点，但此次新锐志的成功并非在大体上，而是需要你慢慢的去体会细节之处。
这台V6 2.5L引擎是丰田经典发动机中的一员，并且账面数据上也令人欢喜，但实际驾驶并非像你想象中的那样富有激情，毕竟日系车的宗旨还是以节油为主，所以在大部分时候当转速表临近2千转时便积极换挡了，所以更多时候得到的是一种轻松舒适的驾驶感受。
驾乘空间座椅篇
新锐志作为一款比较典型的运动型中级车，不但运动能力方面表现出色，在内部实用性方面的表现同样不让人失望。真皮座椅在保证运动所需的支撑及包裹力度的同时，并没有忽视舒适性，中部的打孔真皮便是一处很好的体现。
中级车的前排驾乘空间基本可以算是毋庸置疑的，但凡不是采用了什么比较怪异的顶部设计，基本上都可以满足大部分常规身材使用者的需求。
新锐志的前排座椅尺寸处于比较平庸的水平状态，整体表现并无什么亮点可言。前排座椅坐垫宽度\长度以及靠背高度分别为，50CM\50CM\58CM，对于一款中级车来说，这样的尺寸只能算是刚刚合格。
后驱车的后排座椅中间位置往往不太适合坐人，这与地板的高凸起设计有着很直接的关系。不过一项比较实用便利的配置或多或少减轻了它带来的影响，那边是后排座椅靠背角度调节功能，在放弃中间乘客舒适度之后，新锐志将更大的重心放在两侧乘客的舒适度上。
新锐志的后排乘坐空间并没有丢中级车的脸面，宽敞的腿部空间足以满足1米8以上人员的需求。相比之下，头部空间的表现受到C柱运动化设计的影响，显得就不那么宽敞了。
后排座椅的坐垫宽度\长度以及靠背的高度分别为132CM\44CM以及65CM，宽度用于乘坐三人并不拘谨，靠背的高度可以为乘坐着提供不错的支撑效果。
