关于吉利帝豪EC7欧洲碰撞试验Euro NCAP四星的详细解读：
1、成人保护
在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm，膝关节到仪表板的距离约为175mm，足够的乘员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。
帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位)，提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。帝豪EC7车门内饰板对应乘员腹部及髋部位置的设计较为平缓，没有过大的凸起或凹陷，有足够的髋部接触面积，并且乘员髋部对应位置布置有髋部推动块，在碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。车门内饰扶手未与假人肋骨发生干涉，有利于假人肋骨部位的保护。假人肩部对应于车门内饰的腰线位置，在碰撞过程中，假人肩部先与车门内饰进行接触，吸收部分碰撞能量，同时缓冲车门侵入对假人肋骨部位的冲击作用。
同时，帝豪EC7车型充分应用了预紧限力式安全带技术，通过安全带预紧力与限力值的不断优化，并与安全气囊的完美匹配，有效的降低了碰撞过程中乘员胸部的伤害值。考虑到Euro-NCAP评价规程采用64km/h正面偏置碰撞试验工况，碰撞试验速度较高，碰撞能量较大。因此帝豪EC7车型采用高限力等级的安全带，充分避免了碰撞过程中乘员与转向盘、仪表板等约束系统零部件可能发生的二次接触，并通过与安全气囊的匹配优化作用有效地保护乘员。
2、儿童保护
儿童保护方面，不仅要考虑到在事故中如何对儿童进行保护，而且对于儿童座椅安装的方便性、车辆描述信息等Euro NCAP也都有严格的考核。可以说，这不仅是一项技术，更是一项细活。尤其在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害，这就需要进行大量的仿真及试验验证。
而且由于目前儿童保护在国内法规中要求并不严格，使得适应欧标的开发，工作量更大、挑战更高。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑，这些细节甚至细微到包括标示的可读性——每个标签上都必须有相应国家的语言，等等。因此，儿童保护，可谓“假人虽小，技术难度却一点也不小”。最终EC7在此项得到了80%的评价结果，表现不俗。
3、行人保护
行人保护方面Euro NCAP的要求同样全面而严格，不仅要考虑成年行人被撞后的安全，而且更要关注自控能力低的儿童行人被撞的情况。而这一点，帝豪EC7做得同样不含糊。详细分析一下帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩，可以发现在发动机罩中间区域，对儿童头部的保护做得非常好，各个区域均得到了满分，整个儿童头部碰撞得到了8分的高分。这是因为吉利的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点(蓄电池、空滤、各种储液壶等)，这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。从而使帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩甚至超越了在行人保护技术领域一直处于领先地位的日系车型，如本田Civic、JAZZ等。
在小腿碰撞测试中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近满分(满分6分)的成绩实现了对行人小腿的最佳保护。Euro NCAP行人保护小腿碰撞以三个指标进行评价，分别为胫骨加速度、膝部剪切位移、膝部弯曲角。上述指标的每个值均需要达到Euro NCAP标准才能获得相应的分数，因此开发难度可想而知。
吉利的工程师们通过采用行人保护专用下支撑结构及前横梁吸能板结构实现了对行人小腿的保护。下支撑的应用确保了行人小腿膝部弯曲角减少至最低，而前横梁吸能板则能有效吸收小腿碰撞过程中的冲击能量，将胫骨加速度及膝部剪切位移降低，最终实现了对行人小腿部位的有效保护。
4、安全辅助
在安全辅助方面，从历次发布的成绩来看，吉利帝豪EC7甚至达到了豪华车的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分，已经达到欧洲5星标准，这表明吉利汽车在被动安全方面不断取得新突破的同时，在主动安全技术开发方面也同样创造了自主品牌的新标杆。本次EC7车中装配了ESC(电子稳定性控制)、ASLD(车辆安全行驶车速限制控制)、SBR(乘员安全带使用提醒装置)等辅助安全系统。在Euro NCAP本期公布成绩的14款车型中，如图2中蓝色框所示，帝豪EC7与奔驰、大众等的几款车同获最高成绩86%，与此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成绩为71%，而菲亚特Panda则只得到43%。要知道Euro NCAP对安全辅助项的评价同样是非常严格的，不仅要求必须有相应的配置，而且此配置必须经过测试证明满足欧洲标准、是有效的方可。
从2007年吉利宣布实施战略转型，到“安全第一”研发战略的提出与执行;从安全开发能力方面持续投入、国内一流的安全实验室建成，到GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全方位安全管理系统的有效应用、并成为自主品牌第一个安全品牌;从独创的BMBS爆胎监测及控制技术实现量产，到后续全方位碰撞缓解系统的深度开发;从吉利熊猫和EC7在C-NCAP中相继获得五星评价，到EC7扬名海外、获得自主品牌首个Euro NCAP四星成绩。这个自主企业在汽车业界终于得到了认可，希望我们的自主品牌能够继续发展。
(编辑 曹旭)
