【摘要】从某种角度看，雷克萨斯通过精益化控制库存来解决市场本地化难题之策略、手段与中国政府利用储备肉调控市场的方式是一致的，比如成本控制、渠道、市场战略等。

这周有两则新闻耐人寻味。一则是《雷克萨斯再次强调不会国产 库存水平仅为竞品1/5》，另一则是《多地投放储备冻猪肉 猪肉价格有望“降温”》。虽然这是两则不同行业的新闻，但是两个新闻都有一个共同点，就是“库存”。

每个汽车经销商都希望它自己的库存越少越好，少到客户排队加钱买车、按订单销售、门庭若市才好。但是，经销商如何控制库存却是门学问，是汽车经销商能否盈利、能否建立可持续发展的重要指标之一。

雷克萨斯如何做到将库存控制到竞品1/5水平的，其运用的手段自然是它的独门秘籍。而相比之下，每个城市的储备猪肉调控市场价格的手段却是公开透明的。储备猪肉作为调节市场的重要库存，它的意义非常重大，在猪肉价格持续下跌时可通过大量入库来止损，当市场猪肉价格大幅度持续上涨时，可通过投放储备肉来稀释价格，带动猪肉价格下调。

通过储备猪肉这个重要砝码平衡猪肉市场的价格，普通百姓就能随时随地吃得起肉。

供不应求的猪肉市场

今年春节过后，猪肉价格不降反升，持续走高。3月，猪肉价格又如脱缰野马同比上涨28.4%，为2.3%的整体通胀率贡献了0.64个百分点，一些消费者已经发出“吃不起”的感叹。为了保障猪肉市场供应，稳定物价，近期，包括北京、甘肃、陕西在内的多地决定向市场投放储备冻猪肉。

以北京为例，从5月5日开始的两个月内，将首次投放并降价销售北京市政府储备冻猪肉，每天将向8家连锁超市的121个门店定点投放5万公斤政府储备冻猪肉，每公斤将降价9元销售。

而储备猪肉的定义主要分两种，既包括活猪，也包括冻鲜肉。而储备肉的保质期是6个月，不同城市级别的储备量不同，但一般都在千吨左右，一线城市会略高一些。

根据市场营销实践经验，每当一个行业的产品价格高温不退的时候，产品如果还能持续供不应求，在营销角度看就不需要更多的手段和理由，这也是苹果等热销科技产品热衷的饥饿营销。所以当投放 “库存”储备冻猪肉时，可非常快地解决供不应求的问题。而猪肉市场向来不缺少渠道经销商，在成本下降、营销噱头充足、渠道畅通的情况下，库存决定了市场。

供过于求的汽车市场

2016年中国汽车产量可能达到2,530万辆，但闲置未用的产能另有1,250万辆，即利用率不足67%；预计到2022年之前，多余的产能都将保持在1,000万辆以上，产能利用率始终不到80%，也就是说大部分车企盈利压力巨大。

丰田旗下豪华品牌雷克萨斯日前再度声明不会在中国投产，欲在豪华汽车品牌中另辟蹊径。其作出这个战略决策的逻辑根据就是：国产化将因产能过剩而造成成本增加利润降低；而精益化地控制库存则能为该进口品牌带来丰厚和客观的利润。

该品牌表示，将在华经销商库存保持在豪车平均水平的20%左右以提高控制局面的能力，今年在华销量目标为10万辆。在北京车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也向媒体表示：“我们了解到诸多品牌都开始在华国产，但如今又不得不控制规模。”

中国汽车产能过剩、国产化可能带来品质下降以至于累及品牌形象……这些成为雷克萨斯迄今仍对国产说No的原因，在可见的将来，雷克萨斯在中国市场依然将维持100%进口车身份。“我们和竞争对手走了一条不同的路。”江积哲也说。

从某种角度看，雷克萨斯通过精益化控制库存来解决市场本地化难题之策略、手段与中国政府利用储备肉调控市场的方式是一致的，比如成本控制、渠道、市场战略等。

成本控制方面，雷克萨斯是唯一坚决不合资的车企，根据盖世汽车获取的信息和IHS Automotive的预测，梅赛德斯-奔驰将在GLA级和GLC级之后再增加一款国产跨界SUV，以甩开Jeep和雷克萨斯等高档SUV竞品；宝马在X1之后，将国产X3中型SUV；奥迪也将增加国产车型数量；凯迪拉克新近在金桥工厂投产了XT5；讴歌和英菲尼迪都计划在中国量产跨界车。

但国产化并非适用于所有的豪华汽车品牌。雷克萨斯就坚称鉴于中国汽车行业产能过剩已是长期以来的痼疾，因而在中国本地生产方面需要保持谨慎态度。

市场战略方面，2016年雷克萨斯在华的下一个新增长点寄托在新GS身上，该车4月7日上市。中期改款IS将在年底发布，该品牌首款搭载10速AT的车型LC500明年上市，新一代LS旗舰车一年多之后问世。对于中国市场和产销策略，江积哲也这样表示了他的态度：“如果产出翻倍就能让销量规模翻倍，那么我将要求如是为之。但中国并非一个简单的市场。”

渠道方面，对于2016年全年，雷克萨斯计划在中国市场销量100,000辆新车，同比提升13%。为了同销量增长计划匹配，扩充经销商网络也在雷克萨斯考虑中。截至2016年1月底，雷克萨斯在中国设立了151家经销店，接下来大约数量将增加10%到15%，和销量增速基本一致。