近日江淮在北京举办了旗下三款车型的试驾会，其中最受瞩目的就是更换了全新内饰的新瑞鹰，其他两款车型分别是广州车展上市的新宾悦和去年5月上市的MPV瑞风II。我们先来看下三款车的试驾感受。
试驾活动位于北京怀柔的乐驾赛道，首先场地试驾的是瑞风II，这是一个趣味试驾，在场地内要经过移库倒车-直角弯-蛇形绕桩-绕八字-侧方停车等日常驾驶中会遇到的情况。
对于一款MPV来说绕桩并不是它的强项，或者说就不是它应该干的事儿，当然我们也没有去挑战他的极限，只是用40公里的速度去感受了一下，不过由于车身较大的缘故的，绕起来有点晃晃悠悠的感觉，当然这并不是说它底盘不够扎实，这是体积大的物体在绕桩状态下都会有的表现。
瑞风II的动力输出比较柔和，不会有什么推背感，但这对于乘客来说感觉会很舒服，6MT的变速箱挡位很清晰，吸入感也很强，油门的响应很灵敏，踩就有，只是发动机的分贝会迅速提升，速度则需要迟滞一段时间。
在高速上我乘坐了很长一段时间的瑞风II，各种大大小小的坑洼被过滤的比较彻底，一般的晃动都被消磨掉了，乘客坐在里面很是舒服，MPV的悬挂的特性体现的淋漓尽致。不过在老瑞风身上换挡后齿轮咬合的声音依旧会在瑞风II上出现，虽然不影响使用，但是感觉不是那么舒服。
新瑞鹰和新宾悦为标准的乐驾赛车场赛道试驾
来到赛道首先试驾的是新瑞鹰，该车采用了1.9T的柴油涡轮发动机，动力输出比较线性，没有太多的涡轮介入感，2000转过后便会产生较为强烈的推背感，实际驾驶中会给予驾驶者超车信心。不过随着转速的进一步提升受到功率限制，动力有所衰减。
悬挂的调教上，变向过弯的时候侧倾被控制的很好，道路的坑洼波动都可以被过滤掉，感觉有点像瑞风II的意思，不过瑞鹰的悬挂韧性更强一些，偏向城市SUV的调教，让新瑞鹰驾驶感并不会那么生硬。5挡变速箱的手感一般，入挡有些生涩，挡位虽算不上模糊，但是挂上去感觉不是那么流畅。
在越野路面的，新瑞鹰的行程较长的避震弹簧发挥了很好的减震性，大坑大洼的地段驶过时，只是一个轻微的下沉，然后迅速弹起在被很安稳的拽回地面，瞬间的失重体现了新瑞鹰悬挂的良好柔韧性。
我们试驾的新宾悦是2.0自然吸气发动机的自动档车型，爱信的4AT变速箱虽然谈不上先进，但是成熟稳定的表现还是获得一致认可的，这款变速箱在试驾过程中换挡并没有太过明显的顿挫感，不过在高速刹车再给油的时候出现了较为强烈的顿挫感，据我们分析可能是长时间激烈驾驶后变速箱的自我保护启动了。
新宾悦的发动机来自三菱的技术，低转速扭矩输出出色，在2000rpm-3000rpm的时候感觉力量很足，不过随着转速的提升到5000rpm左右动力就衰减的比较明显了，这种调教还是十分符合国人城市的驾驶习惯的。新宾悦的底盘在自主车中算是比较扎实的，60km/h的时候尾部的循迹性很好，不过到了70km/h后轮就稍稍有些躁动了。
