车主介绍：
姓名：饶女士
职业：银行职员
年龄：32岁
驾龄： 3年
购车需求：经济、精致、舒适
车主简介：
我应该不是第一个在初次见面时将饶女士误认为东北姑娘的人，身高172cm，一头浓密的长发，说话语速稍快而果断……即便是第一次见面，也很容易被她爽快、干练的一面所感染。任职于一家银行管理岗位的她，工作非常忙碌，即使在相约出去拍照的路上，也是一刻不停的接打电话。
饶女士是大都市中最典型的白领族。尽管获得驾照才三年，但是她开车时的淡定从容，是女司机中少见的一类。因为受堪称“超级爱车迷”的老公的影响，饶女士谈起汽车来也挺像那么回事。在不久前陪着老公去4S店试驾了一款豪华混合动力SUV后，对混合动力车型有了一种强烈的想加深认识与了解的欲望。这一次听说我们在为雷克萨斯CT200h这款知名度更高的混合动力车型招募试驾车主时，便很积极的报了名。
体验感受：
外观紧凑、动感；
空间比想象中宽敞；
安静、油耗低，非常适合市区驾驶；
座椅为手动调节与车型定位不符，且有束缚感。
坐进驾驶座后，饶女士先对车内各种装置进行了熟悉，雷克萨斯CT200h提供四种驾驶模式选择，ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式以及EV MODE纯电动模式。决定出发时，我们正处于早高峰中的广州大道上，于是饶女士选择以ECO经济模式起步，在按下一键启动按钮后，饶女士忍不住“咦”了一声，直到看到仪表盘亮起来后，她才确定发动机确实点着了，“发动机启动怎么一点声音都没有呢？”原来，雷克萨斯CT200h启动时与一般车辆有所不同，它最开始是以电动模式发动，发动机并未工作，只有踩下油门后，发动机才会介入。
而在随后的驾驶过程中，饶女士一再对这辆车所表现出的安静所折服，在最后进行驾驶感受交流时，饶女士用“安静得可怕”来形容工作中的CT200h的动力系统，“高速行驶的时候会发现有一定的风噪和胎噪，市区状态下真的非常安静，几乎听不到发动机的声音。”
在将车完全交到饶女士手中后，她和她的车迷丈夫仔细研究了一下CT200h搭载的混合动力系统的工作模式，这套系统包括一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组。“在节能模式下，我怎么踩油门都没用，反应从头到尾都是肉肉的，据说这样是为了控制燃油经济性。标准模式下感觉跟正常的汽车没什么区别。运动模式下仪表盘的背景光会变化颜色，油门响应也明显快一些，但是会有噪音出现，所以这个模式是我使用时间最少的一个。”最令饶女士感兴趣的是纯电动模式，在最开始几次她试图启动纯电动模式时，都被提示“电池电量不足”，直到三天的试驾时间接近尾声时，她偶然发现，在低速起步时CT200h是以纯电动模式在工作，不过当速度稍微再上去一些，发动机就开始介入工作了。 “在标准模式、节能模式和电动模式三种状态下，仪表盘上都会显示当下的驱动状态和能量状态，踩刹车的时候会出现很奇特的声音，说是电动机在储存能量，很有意思。”而不久前饶女士正好陪同丈夫去试驾过某德系豪华SUV的混合动力车型，“感觉非常不一样，怪不得别人都说混合动力还是丰田的最成熟。”
在试驾期间，饶女士将主要的注意力都集中在观察这套油电混合动力系统上，不过这并不影响她将其作为一款普通座驾来进行考量，“最大的优势是油耗，整个试驾期间，油耗显示一直在4.6L到4.8L之间，这是其他任何普通轿车无法比拟的”。外观部分的评价被饶女士一带而过，“挺有个性的。”“内部空间比外面看起来要大一些，正副驾驶座附近设计的各种小储物格很实用。不过，我不能理解，这么豪华的品牌，售价也到36万了，为什么座椅竟然是机械式调节的？”另外一个令饶女士不满意的地方是“座椅不是真皮的，而且设计让人觉得座椅很小，有种束缚的感觉”，在知道此次试驾的为F SPORT版，座椅为桶形运动座椅、强调包裹性时，饶女士表示她要买的的话一定不会选择这个版本。
如果说第一次陪丈夫去试驾混合动力车型时，饶女士还对混合动力存有疑虑的话，那么此次试驾则让饶女士对混合动力有了莫大的信心。在结束试驾后的那个周末，她特意去4S店看了这款车的其他版本，“这款车竟然不算新能源车型呀？”原想通过新能源指标快速摇到号牌的她不得不重新加入摇号大军。不过在最近一次聊天中，饶女士仍然坚定的表示，“我一定会买一台混合动力车型。”
而这一次饶女士对雷克萨斯CT200h的试驾，也说明混合动力的概念正在逐渐被中国消费者所熟悉、接受。而如何让消费者对混合动力有更加全面的认知则是厂家需要解决的问题，因为并不是每一个对混合动力有兴趣的准消费者正好有机会能深入接触到它。
附雷克萨斯CT200h F SPORT版相关信息
实测油耗：4.7L
保养成本：小保养428元左右，大保养1100元左右
保修政策：6年或15万公里
信贷方案：可办理丰田金融公司信贷
附：雷克萨斯CT200h F SPORT版与竞品车型参数对比
(编辑 许振宇)
