驾驶LEON更像是开着一款进口高尔夫，清晰的路感以及德系车注重的操控性在LEON身上多有体现。而在近几日的试驾过程中，LEON的回头率甚至超出了我们的预想，在穿梭在北京这个城市的车流中，不时周围行驶的车辆都会投来好奇的眼光，我想激进的外观设计是一方面，不熟悉这个品牌也是不得不说的一个潜在因素。
再一次的谈到了EA888引擎，这个来源于速腾冠军版上的引擎有着相当不错的爆发力，除了功率扭矩在转速输出上的细微差别，一切数据两款车保持着高度的一致。轻踩油门是一贯的略显延迟，随即带来的感受与一般家用车没有什么区别，当油门置于1/2时，涡轮所释放出的强大拖拽力令人兴奋，通常在深踩下的3秒后，你会不由自主的松开油门，原因很简单，轮胎开始打滑，在大多数城市道路中这样行驶会令你心里不安。
7速DSG相比速腾冠军版的6速，显然在加速上与节油性上更具一些优势。这也就是为什么LEON的车重更大，提速反而更快的重要因素。双离合变速器的逐渐普及，以及出色的性能表现有目共睹，大家更习惯的把它列为当今大众的“神器之一”，的确，这款变速箱无论是应付停停走走，还是急需的爆发力下都能迅速了解驾驶者的意图，按我的总结就是——动静皆宜。
1465的整备质量相比速腾冠军版整整高出了19Kg，比GTI也高出了5Kg（别忘了GTI背的是2.0T引擎），我们并不关心多出的重量来自何处，至少在驾驶感上LEON显得十分沉稳，车内静音性也似乎好了一些，我想这不仅仅是我的心里因素。此外，悬挂的调校介于速腾与GTI之间，不乏运动性，同时也很好的保留了舒适性。如果这不能满足你对运动的诉求，我想LEON 2.0TSI CUPRA车型定会令你满意。
对于LEON的外形设计众说纷纭，这也难怪，看惯了大众的风格，难免会对LEON有些歧义。但我想对于两厢钢炮还是有点个性的好，除了目前西亚特在知名度方面的潜在问题外，这款小车我还真挑不出太大的问题出来，如果你追求动力与独特的结合体，且又看重工艺品质，我想它倒是很适合你。
