动力方面，CR-Z搭载了本田全新一代的IMA混合动力系统，由一台1.5升i-Vtec发动机与一台高效电机组成的动力系统其最大功率可达91千瓦，最大扭矩则为167牛米。而在实际驾驶中，拜这套动力系统所赐，CR-Z在刚过怠速时便可感受到推背感的强烈传递，这是传统汽油机车型所不具备的。
在上海天马山的赛道中，CR-Z那泾渭分明的三种驾驶模式得以完全展现在我们眼前。在NORMAL（普通）模式下，本田CR-Z便如你预想的一样化身为一辆理想的代步车型，安静的驾驶氛围配合CVT变速器的流畅换挡很容易便使你沉溺其中。而ECO（节能）模式则是在普通模式的基础上，增加了一套会为驾驶者提供辅助建议的系统，指导其养成节能驾驶的习惯，并以此降低油耗。
相比于普通模式的安逸与节能模式的平和，Sport（运动）模式的出现则颠覆了CR-Z之前留给我们的乖巧印象。随着仪表盘的由蓝变红，CVT变速器的换挡转速也被刻意拉高，原本谨慎的油门响应也变得更为灵敏。
由于安置在行李箱下方的电池组占据了一部分空间，所以CR-Z的后悬无法采用结构复杂体积较大的多连杆或双叉臂悬架，不过这套扭力梁式半独立悬架在本田的精心调教下却获得了远超你预期的效果。
编辑点评：长久以来，混动与性能就像两条平行的直线，不曾有过交集。而本田CR-Z的出现则有望打破这种局面。澎湃的运动模式使你忘了它是一款混动车型，而硬朗的底盘调教则同样使你忘了它是一款日系车型，不过由本田宗一郎所确立的运动精神却无时无刻不在提醒着你，它来自Honda，它的名字叫本田CR-Z。
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为了更为全面的感受本田的IMA混合动力系统，我们同样得到了一次试驾飞度混合动力车型的机会，不过由于拍摄及试驾时间有限，我只得在下一页的篇幅中为您简单的介绍一下这款即将引入国内的“另类”飞度。
