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拿运动做信仰 杭州试驾雷克萨斯新GS350

2012-05-30 11:12 来源:网上车市   原创  编辑:杨阳  

拿运动做信仰 杭州试驾雷克萨斯新GS350

曾经有许多人在GS300与ES350之间犹豫过,最后因为GS后排太小的问题而选择了ES。作为偏向于运动的商务车,操控与空间必然是相悖的两个要素,新GS的后排空间相比当下“L”依旧没有优势可言,而功能上的简约倒是F-SPORT版本不必关心的问题。

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后排空间依旧不是GS的强项,但我相信购买GS的朋友从来不会纠结这方面的事,我也相信绝大部分购车者会选择买车而不是买轴距、买面子。虽然现实怎么样大家都清楚,作为一个编辑,有点梦想不算错吧。

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着眼于操控与前排的GS350 F-SPORT对于后排有点“一不做,二不休”的意思,反正已经不注重了索性就让他去吧,没有什么后排影音或者座椅按摩的自在情理之中,但包括三区空调或者座椅电加热也没有配置就有些意料之外了。

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文章封面提到的能进能退乃真正法器是试驾部分最大的感受,4种不同的驾驶模式时而安逸、时而暴躁,而LDH动态操控系统也会在高低速状态下提供不同的帮助。

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狂暴是我对SPORT+模式的定义,变速箱会好不犹豫得带你达到5000转的区间进而换挡,动力源源不断的输出不带有半点的停滞。尽管中高速才是大排量直喷发动机的强项区域,但零到百公里6秒的加速足以让你抓狂。

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后轮随向系统是宝马车良好操控的一个重要元素,而这套系统并没有配置在与GS同级的5系上,而是选择了更高级别的6系,反观雷克萨斯GS的LDH系统,不仅只有后轮随向那么简单,可变转向比以及电动辅助方向盘让整个操控得心应手。不过或许是因为电子系统的过多介入,在科技配置全开的情况下GS的操控并没有想象中的随叫随到,似乎还是关掉一些电子系统,纯粹的驾驶更为诱人。

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LDH系统不止于高速行驶中的后轮同向偏移,还有低速行驶下的反向偏移,这样的功能对于狭小环境中的调头、泊车均非常有帮助。

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尽管六速手自一体变速箱在档位数量上没有什么亮点,但出色的平顺性以及足够充沛的扭矩输出已经做得足够出色了,8速变速箱频繁的换挡对于V6发动机的扭矩多多少少都会有一些破坏,消费者不必拘泥于数量的多少,驾驶中的感受更为真实。

在结束文章之前我们得到了英菲尼迪新款M到店的消息,那款加长的版本。小编打心底里不希望雷克萨斯GS也有那么一天,他对于运动型商务的执着依旧在坚持,他渴望被一个理解他的人去操控而不是翘着二郎腿坐在后排睡觉。我不否认长轴距、大空间对于种种问题的重要性,但我也相信会有许多人需要像GS这样兼顾品牌、豪华与运动的车,GS350L?还是别了吧。

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