■长安福特选手 蒙迪欧-致胜 GTDi 2.0T 豪华运动导航版
售价：24.18万元 市场优惠：2万（仅供参考，最终优惠价格以您购车的经销商为准）
外观运动指数：★★☆☆☆ 动力系统运动指数：★★★★☆
高功率版2011款致胜不仅升级了动力系统，在外观方面也进行了针对性的升级。运动版车型在外形方面不再像老款车型那样与其他款普通车型区分的特别明显，而是更加低调豪华。为了更好的满足中国消费者的审美需求，主要体现在细节方面的变化，运动版与普通版车型相比变化并不明显。
经过重新设计的车辆前保险杠和上下格栅及雾灯造型，使得整车的线条更加动感、流畅。新的前进气格栅尺寸比原来又大了一些，而且为了迎合2.0增压引擎的散热需求，这套进气格栅并不是装饰性的而是实实在在的镂空设计，就是为了让引擎以及带有机油冷却器的冷却系统更快的散热。
●蒙迪欧身上哪些称得上运动？哪些并不运动？
运动之处---
高功率版2011款致胜所搭载的发动机在美国荣获了多达125项专利，这款EcoBoost GTDi发动机产于福特-西班牙公司，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，保证澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能。最大输出功率可达176 KW/ 6000 rpm(240匹马力)，最大输出扭矩高达350 Nom/1750-4500 rpm。0-100km/h加速时间8.3秒，最高车速245km/h。厂 方提供的综合油耗为7.9L，几天试驾下来，城区道路高速路开空调的工况下我测得的数据为9L左右/100km，虽然与厂方提供的有数据有出入，但已经算是比较省油的了。
【后复合连杆式悬架结构图】
高功率版2011款致胜后悬架采用独立式复合连杆结构，我们总说后轮独立悬架好，那么究竟好在哪里呢？这种悬架的好处在可以防止路面颠簸和震动传导对车体结构造成的损伤，并且有效降低车辆震动，提供出色的平顺性和操控性。减震器偏外侧的设计，通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精准的转向控制。实际驾驶感觉悬架调校偏软，但是韧性十足，在运动型与舒适性方面还是偏向了舒适性，所以那种测试底盘功底的弯道并不是2011款致胜的“乐园”。
采用240匹发动机+6挡双离合的高功率版2011款致胜开起来究竟感觉如何相比是大家所关心的，经过试驾总体感觉这款车型的动力十分充沛，但是性能表现并不十分激进，与同级的竞争对手大众迈腾2.0T君越2.0T相比感觉还是“温柔”了些。即便是全油门起步，和很难听见迈腾那种轮胎短暂的“尖叫”而是不温不火的轻松前行，感觉有无限的动力储备在脚下，但是似乎找不到爆发点。这应该是为了节油，大油门起步时TCS（牵引力控制系统）介入的过早，在车轮打滑前就停止了喷油，虽然损失了驾驶的快感，但提高了涡轮增压车的平稳性，车内感觉很舒适。
并不运动的地方---
【老款2.3L运动型】
个人认为，为什么老款2.3L运动型都具有定风尾翼，而新款动力更强劲的2.0T却没有了呢？蒙迪欧致胜如果没有了小尾翼，看似是细节上的改变，实则是蒙迪欧外观运动性在车尾的体现变得不那么到位。有了尾翼才感觉到是一个全面的整体。
不多说了，看到这个内饰，我就已经没什么胃口了，美国车的内饰粗糙情节什么时候能改一改，动力很强，外观也很屌。就是内饰感官上差强人意。
● 适合人群
他们或许并不在意绚丽的外观，也不喜欢花哨的来讨好女性，他们生来就会以自我的审美喜好来做出决定。或许蒙迪欧-致胜在他们眼里并不漂亮，甚至有点并不协调。但是还是如上所述，他们不会因为别人的建议而改变决定。这条定律也许适用于所有的美国车。
