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汽车也玩起家族脸谱游戏 千车一面

2012-05-17 14:08 来源:网上车市  编辑:陈甜甜  

最近《泰坦尼克号》3D版来了,吸引了许多当年在荧幕前泪奔过的“泰粉”再次慷慨买单。从观影者角度来说,这暗含着对往日情的追悼。而从创作者角度,卡梅隆有底气将一部上世纪90年代的作品再次搬上荧幕,足以显示其对自身创作才华的信心满满。要知道这可绝不仅是视觉效果上的改变。

大文豪福楼拜写完《包法利夫人》时,便夸下海口说“十九世纪后将再无小说”。但古龙先生却不买他的帐,他认为“纵然是同样的故事情节,如果从不同的角度去看,写出来的小说就是完全不同的”。所谓“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”,无论文学创造或是设计,真正的魅力源于永不枯竭的个性和创造力。

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然而在汽车领域,这种情形却刚好相反,现在的汽车设计与消费者日益提升的个性化需求正在背道而驰,汽车造型越来越雷同。去北京车展逛一圈便会深有感触,大众辉腾迈腾,傻傻分不清楚,就连速腾也开始认祖归宗,融入了家族化前脸设计;奥迪Q3Q5,再到Q7,从小到大,除了尺寸上的差异几乎别无二致。就连韩系车起亚,也玩起了家族脸谱的把戏,将“虎啸式”前脸设计在新车型中一以贯之。家族化设计忽如一夜春风,席卷了整个主流汽车品牌,甚至自主阵营。

“千车一面”,个性化落魄失魂,这种汽车设计越来越像套娃游戏。套娃是俄罗斯民间工艺品,从里到外一层套一层,大的套着小的,小的套着更小的。去俄罗斯出差归来的朋友总会带套娃回来,以作手信。一层层拨开,颇有几分浪漫和惊喜。然而套娃一旦运用到汽车设计中,则惊喜全无。到过大众狼堡及奥迪英格斯塔特的汽车圈内人,无不折服于大众与奥迪日益精进的技术和风景画一般的德国小镇田园风光,但在车型观赏上,却越来越找不到肾上腺素上扬的感觉。皆因设计雷同,目之所及尽是一个又一个套娃。

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生活之所以美好,是因为它每天都在变化。而套娃设计却剥夺视觉乐趣,抹煞个性,最终导致审美疲劳。在这个争夺与搏杀越来越残酷的汽车市场,套娃路线何以蔚然成风?家族化设计是否会成为将来汽车企业造型趋势的主流?设计师与消费者褒贬不一,形成一道是非难断的罗生门。《汽车公社》希望通过本期封面故事,为读者抽丝剥茧,剖解汽车套娃设计的偶然与必然,及其是与非。

设计师的权杖

你能在数十米开外就认出一款车的品牌吗?你能光看前脸就认出几款甚至十几款车同属于某一个家族吗?数年前,能够做到以上两点的人往往还能偶尔被人崇拜一下。不过现在,这早已不值得吹嘘了。而这正是厂家所希望达到的。通过某些家族特征的重复利用,让品牌产生高度的识别度,同时也让消费者对车型的喜爱上升到对品牌的忠诚。例如大众的U型前脸加一条或N条镀铬条,奥迪的大嘴造型,宝马的双肾型前脸,起亚的虎啸式前脸,无不让人过目难忘。

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一款产品的风格,往往设计师扮演着重要的导向作用,所以当我们见到某款车造型时尚抢眼,总是夸设计师非常牛,而一旦某款车造型又丑又搓,一定忍不住骂设计师脑袋让门给挤了。苹果的成功恰恰缘于乔布斯对产品的外观设计重视到抓狂的程度。

汽车家族化设计开始盛行,其实也是起于某个设计师的念头。这个人叫瓦尔特·德·席尔瓦,现任大众集团设计总监,作为这个时代最出色的汽车设计大师之一,目前市场上炙手可热的高尔夫6大众CC尚酷,奥迪A6、Q7、R8等车型都与他相关,他正是“家族”设计概念的主导者,业内对其高度评价,称“上帝创造人类,他创造"家族"。后代设计师恐怕最要感激他的,是他的家族设计理念免除了许多设计师“十九世纪后将再无小说”的尴尬。

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