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优雅激情兼得 试一汽大众CC-3.0L旗舰版

2012-05-10 13:13 来源:网上车市  编辑:王晓翠  

■ 操控方面:DCC动态底盘提供多种驾驶感受/XDS电子差速锁克服转向不足

● DCC动态底盘系统

一汽-大众  CC 2.0TSI DSG

就像今天的题目一样,优雅和激情并存,舒适和运动兼备。CC传递给我们的驾控感受同样如此,当在市区起步后,设定为舒适模式,此时悬架的减震器会根据车速传感器、车身姿态传感器以及各种信息工况,调节减震器的阻尼值,而实际效果相当明显,舒适化设定完成后,悬架对于路面的反馈则变得“消极”许多。在车内的实际感受中,并不能感到在通过减速带时的反弹力量传递。车身的起伏也是较大的,但对于舒适性的提升自然相当明显。

而当设定为运动模式时,此时CC就像换了一种脾气,刚才柔和的悬架阻尼瞬间被调转了方向,对于路面的反馈更加清晰而且积极,动态表现更加亢奋,车身侧面支撑明显变好,并线过弯都能感受到极强的悬架支撑。而在过减速带时,对于震动的过滤,显得比较粗糙,传递至车内后由驾乘者直接吸收。

XDS电子差速锁功能

一汽-大众  CC 2.0TSI DSG

除了DCC动态底盘的不同调校,由ESP模块所延伸的子功能,XDS想必大家也有所耳闻,不错,在尔夫GTI上这种电子差速锁就有配备,其原理来自于对前轮两侧车轮的单项制动,从而提高车轮过弯的循迹性和克服前驱车转向不足的弊端需要,而在实际驾驶中,的确感受到在XDS默认程序的帮助下,比以往所驾驶的昊锐迈腾大众B级车更胜一筹的过弯能力,由于采用了运动模式底盘,从而更加强了通过连续多联弯道时的车身侧倾的抑制能力。

而采用舒适性底盘设定时,XDS系统对底盘和操控的帮助就小了很多,同样的弯度和速度模式下,舒适性模式过弯就相对比较困难,车身的侧倾以及转向不足都不同程度的显现出来,这当然主要来自于底盘的设定不同,由于XDS处于默认常开模式,关闭ESP后,功能消失。传感器采集的数字信号,执行器将不予以支持。

制动表现

一汽-大众  CC 2.0TSI DSG

当处于城市道路跟车的情况下,制动系统更多的偏向于柔和线性的特征,制动效能在踩下制动踏板的前半段以及后半段的表现都比较一致,没有明显的发力点,也没有明显的力度匮乏,更多的是持续的刹车反馈,而如果在紧急刹车的情况下,效果则大为不同,车身会很好的根据制动踏板的动作而果断的做出停下的动作,并且伴随的点头现象并不严重,当然这仍然处于运动模式下的减震器设置。

驾控时车内感受

一汽-大众  CC 2.0TSI DSG

当游曳在40-60KM/h的时候,无论是运动悬架还是舒适悬架都能够感受到良好的优雅驾驶特性,由于较底的车身重心,驾驶者感觉人车合一的效果还是比较理想的,竟也有些跑车似的感受。而在车速超过这个区间之后,传递来的主要是胎噪,并且伴随加速始末。而车速超过110Km/h后,主要的噪声来源属于风噪。在此时速之下,风噪并不明显。

油门踏板以及制动踏板的力道都较为轻柔,这也是其优雅行驶性格的体现之一。而方向盘的转向力度就相对偏沉了,尤其是在初次着车之后,方向盘转动力度相对更大。而在驾驶一段时间后,也可能是由于驾驶者已经使用一段时间,方向盘力度以及自动回正时的感受都已经适应。并且伴随车速的提高,力度更加具有灵活的阻尼感,而路感回馈设定的较为模糊,并没有夸张的路感传递到方向盘上。

一汽-大众  CC 2.0TSI DSG

一汽-大众  CC 2.0TSI DSG

这款发动机和2.0TSI的动力表现还是有很大的不同的,怠速更加安静沉稳,而紧凑的发动机布局并没有影响发动机运转的稳定性,车内几乎感觉不到发动机传递来的震动感,而在驾驶途中,3.0L带来的持续加速能力还是要好于2.0TSI的,但是和2.0TSI一样的是,在起步阶段,都有几分的慵懒感觉,似乎车子很不情愿体现它本有的加速能力,稍有迟滞的电子油门和多档位的设定,就是这个特色,而在这款六速变速箱的帮助下,当车速处于60Km/h时仅为1000rpm。时速超过100Km/h时,转速攀升至2000rpm.急加速下,变速箱延迟换挡,直逼红线。

编辑总结:有的时候做到两种辩证统一的对立极端是很难得,需要十分了得的设计支持和技术支持,而CC无疑在这方面做得还不错,虽然也有一些小的缺点,但是瑕不掩瑜。我更着迷于其完美的外形,更难忘V6引擎带来的持续加速。提点不足吧,风噪和胎噪都还要控制,这其实是对大众三十五以下车型的共同期望。

(编辑 王晓翠)

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