驾驶者的商务车 体验讴歌2010款RL
2012-05-10 03:00 来源：网上车市上海站 原创 编辑：刘龑
·动力操控
动力方面，讴歌RL搭载了一台代号为J37A2的3.7升V6自然吸气发动机，与我们熟悉的MDX上搭载的属同款机型，最大马力307匹，最大扭矩370牛米。马力足够强劲，同时也展示了本田发动机高转速的特性。与之配合进行动力传输的是一款5速手自一体变速器，档位数方面并不占优势，急加速换挡时不可避免地存在顿挫感。讴歌RL采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，较短的行程保证了极限状态的稳定性，配合SH-AWD全时四驱系统更有助于提升操控乐趣。
低速行驶时的RL更符合其本身偏向商用的舒适化路线，行驶平静、舒缓，将外界的一切干扰抛得远远的，此时悬架的细腻性尤为突出，将路面的细小波动过滤的一干二净，坐在车内仅能感受到路面的起伏而没有颠簸。猛踩油门待转速攀升至4000转以上，RL才恢复到了本来的面目，咆哮、狰狞，配合运动轮胎和电动助力转向系统，有着精准的表现，每个弯角都像是精确切割，路感的回馈清晰、直接。
SH-AWD全时四轮驱动系统更多的是赋予驾驶者在弯道中充足的自信去挑战RL的极限，较短行程的坚硬悬架表现十分积极，提供了充足的侧向支撑力。四驱系统的最大优势即是对于驾驶者更高的宽容度，你可以毫无顾忌地去挑战他的高转速发动机，却又可以极少的担心他会在蛮横的操作中变得不够服从。300匹最大马力的输出，在突破车身重量明显存在感的界限之后，带来更为流畅的体验，高速行驶的乐趣较之平顺的闲庭信步来的更为畅快淋漓。
编辑点评：讴歌RL在综合表现方面确实有因为时代感的差异而体现出的不尽如人意的地方，他并不均衡，但这两个字更多的是用于形容没有什么突出亮点的车型，我更喜欢的是他从运动胎、大马力高转速发动机再到SH-AWD全时四驱系统所带来的果敢的运动性格。再加上难得的优惠政策，确有着不错的性价比和对萎靡市场的刺激作用。【网上车市上海站 试驾】
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