歌诗图作为一款大型跨界车，车身高度绝对算是够高，同时加上前风挡的设计，确保了驾驶员的良好视线。良好的驾驶视线不但能够有效的提高行驶安全，另一方面则是会使驾驶变得更为简单，相信开过雅阁的朋友会对歌诗图更为的熟悉，只不过较高的车身会令视野进一步提高。
目前可变汽缸技术，绝对是解决高排量车型油耗高的最见效的办法。除此以外，3缸、4缸、6缸的工作模式间的过渡会在驾驶者察觉不到的状态下自动完成，实现低油耗与高动力的完美组合，把它称之为智能的心脏我觉得十分妥当。
此次试驾的歌诗图发动机排量为2.4升。由于使用自然吸气方式，它的输出非常线性，扭矩、功率峰值都出现的比较晚，而在此之前一直处于稳步爬升状态，所以大部分情况下你都能感觉到源源不断的支持从发动机舱涌现出来，姿态并不迅猛，而是温文尔雅的填充，就像一头奔跑中的骆驼。独特的变缸技术对降低油耗有很积极的作用，只是在汽缸切换时偶尔能听到细微的声响，好在影响并不大。
歌诗图的5速变速箱相比一些科技含量较高的变速器来说略有些落后，但是5速变速器是广本一直沿用的技术，在雅阁身上就出现过此样的动力组合。在实际驾驶中，感觉2.4升的高动力感觉还是在输出中还是有所保留，如果选用6速变速器相信这个问题一定会有所解决，不过技术人员对歌诗图有了更好的匹配调校，驾驶中对于换挡平稳性而言还是相当不错的。
行驶过程中车辆体现出忠实于地面情况的良好稳定性，多余的侧向摆动控制的很好，同时信息反馈丰富但不繁杂，在有效保证舒适性的前提下让驾驶者对路面情况有一个明了的认知。底盘悬挂的调校还是比较中性，没有彻底追求柔软的舒适，也不会刻意营造所谓的运动，能保证驾驶者轻松的前行、顺畅的过弯，这正是歌诗图应该做的。
和过去的我们所展望的一样，2.4L歌诗图终于还是来了，避开了高昂的消费税和过剩的动力之后，这款车型应该会给出一个非常合适的价格。从一位不愿透露姓名的工作人员处我们了解到它的售价范围很可能在25-30万元区间，倘若真是如此，那么在这个范围内歌诗图将难觅对手，跨界概念的接受度也会随着价格的降低和不错的性价比重新被弱化。
(编辑 李伟龙)
