带全地形系统傻瓜式越野SUV车型推荐解析
2012-04-01 09:44 来源：网易汽车 编辑：方洋
路虎第四代发现
全地形配备情况：全系标配
作为路虎的“招牌菜”，全地形反馈系统其实在所有路虎车型上都有配备。我们在这里选择推荐第四代发现，除了这款车本身值得推荐以外，更在于全地形反馈系统装备在这款车上才最具有代表性。
路虎品牌有两个特点，一个是豪华，另一个就是越野。虽然在委身宝马、福特乃至塔塔等股东后，路虎车多多少少也开始随波逐流（例如揽胜的公路化），但骨子里的精髓是没有变的。而在所有的车型中，发现系列则最能体现路虎“豪华+越野”的特质。
第四代发现与之前的发现3并无太本质的区别，不仅悬挂一样，而且车身框架也无变化，它更像是发现3的一次中期改款车型。不过相比发现3，第四代发现不仅内饰设计有了翻天覆地的不同，而且新动力总成的加入，也大大改变了发现系列过去只擅长越野，公路性能一塌糊涂的状况。
5.0升V8发动机虽然没有揽胜上的那台机械增压版那么强悍，但毕竟排量够大，375马力的功率和510牛米的大扭矩还是让第四代发现实现8秒内破百的成绩。遗憾的是，第四代发现六缸版的发动机功率依然小得可怜，空有4.0L的大排量却只有216马力（参考前面ML350的306马力即可看出其功率之小）。好在第四代发现还有2.7升和3.0升两款涡轮增压柴油发动机可供选择，并且技术与性能都值得肯定。尤其是其中的3.0升版本，拥有245马力的最大功率和高达600牛米的恐怖扭矩，百公里加速比6缸汽油版的第四代发现成绩还要好2秒之多。当然，柴油版真正的诱人之处在于油耗，百公里综合仅需10.4L（2.7T）/10.8L（3.0T），相比汽油版的14.1L（5.0L）/14.5L（4.0L）优势是非常明显的。
新的动力总成只是改善第四代发现的公路性能，但并不代表它就此变成了一款公路型SUV。它的长行程底盘系统仍然不支持过于激烈的弯道驾驶，相反却可以让它轻松应对各种恶劣路况。全系标配的可升降空气悬挂系统，升到最高时可以让第四代发现获得310mm的离地间隙和700mm的涉水深度。空气悬挂中特别设计的阀门机构可以在左右车轮之间进行调校，以让悬挂获得更大的行程。具体可体现为一侧悬挂极度压缩、另一侧悬挂却可极度舒张，从而尽可能地保持车身水平以及车轮附着。
作为本文的主题，第四代发现上配备的全地形反馈系统自然也是其有效的越野利器。整套系统并无所谓的公路模式，而是全部为越野服务。除了普通模式外，其他的选项还有四个，包括雪地/草地模式、车辙/泥地模式、沙地模式和岩石/高起伏模式。这四种模式取名很形象，并且涵盖了绝大多数越野时可能遇到的路况。不过实际上从名称可以看出，它们也是按照难易程度排序的。尤其是后三项，也可以像奔驰那样，称作OFFROAD1、OFFROAD2、OFFROAD3……除了模式选项以外，第四代发现还有底盘升降选项、差速锁选项和低速四驱选项等，同样可以满足“专业”人士的驾驶需求。从实测效果看，第四代发现的这些越野装备组合起来产生的威力的确不可小觑。
不擅长公路、擅长越野并不代表第四代发现是一款硬派越野车。别忘了它的另一大特点：豪华。虽然比不上揽胜，但第四代发现仍不失为一款真正的豪华SUV，做工、材质乃至配备都够档次，三天窗的设计也不算多见。另外第四代发现还有一个特色，即复古的四方车身带来了可观的内部空间——第三排座椅能达到第四代发现空间表现的SUV，在国内还真没有几辆。
