也许并没有多少人喜欢每天激烈的驾驶，即使有那也是少数派，所以全新GS更多的是一种态度，对于运动与舒适权衡的态度，我想这样也会适合更多消费者的需求，当然想要做到十分完美的平衡尺度，并不是一件容易的事。
雷克萨斯的设计工程师更是明白这一道理，至于舒适性它们几乎不用考虑，因为这是他们的看家本领，难题自然就落在了运动二字上，对于一个以舒适著称的品牌来说，想要突破现状，又不能舍弃舒适性，那自然要大刀阔斧的研发一套科技系统。于是，被称之为LDH（动态操控系统）的系统便出现在我们面前了。
当然，并不是所有GS都有这项配置，目前我只知道应用了F Sport车型上，通过先进的轮上动态反映及时传递给中央处理系统，在高速转弯时，后车轮将实现随动同向转动，这个听起来好像也并不新鲜。别急，这套系统在低速时可实现反向转动，从而使转弯半径有所缩小，这项功能是不是听起来挺有噱头的？
为了进一步达到车辆行驶稳定性与极佳的操控性，加长加宽四轮四角是很明智的做法，除此以外，最大的重任就要落在悬挂系统上了。全新GS配备了前双叉臂/后多连杆式悬挂，并将阻尼设定的灵敏度较高，但行程较短，这样可以有效降低车身从而提高车身可控性，并且舒适性方面也不会受太大的影响。
驾驶模式可选装置对于雷克萨斯品牌来说也许是件新玩意，但我们不要忘了，丰田和斯巴鲁的合作在一直进行着，这套系统从外貌上就能看到斯巴鲁的影子，共通技术也是很正常的互惠原则，操作易用性方面几乎不存在难度，上车后两下半你也就弄懂了。通常在Normal模式下，就可以满足平时的需求了；Sport s与s+模式是将油门、气门、换挡、引擎多方面在响应能力上进一步提高，从而满足富有激情的驾驶乐趣；ECO模式很好理解了，你可以简单的理解为刚才所提及的那些方面都变得迟缓了，目的只有一个，就是节油，在高速行驶时是个不错的选择。
由于所试驾的车型为美规车型，所以在发动机数据或是调校上可能与国内正式上市车型会稍有区别，但可以确定的是该车使用的发动机型号与排量（V6 3.5L），与之搭配的是全新6速手自一体变速器，两者的搭配较老款车型有了极大的改进，由于档位的增加，使得动力在转速区域中的表现更加均衡，高低转速都能得到较大的扭力支持。
由于试驾时间短暂，且本次活动的车型并非正式国内版本，所以对于性能方面的体会并不是很充足，不过全新GS在整体运动性方面确实做到了很大的提升，这是我近期所接触的新车型中给我留下印象最为深刻的一款车，同时我也期待在上市后对于这款车的进一步详细试驾。更多相关信息请继续关注网上车市4月5日（全新GS国内上市发布会）带来的最新报道。
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(编辑 李晓磊)
