MG5的1.5VTi-Tech智控正时发动机集成MFI多点燃油喷射技术和VTI多角度连续可变正时技术，有效降低发动机摩擦损失并提升约1.5%燃油经济性。此外，MG5还将首次搭载1.5T HYPERBOOST超增压发动机，预计该款发动机在年底装备在MG5上，传动方面MG5提供两款变速箱供选择，分别是来自爱信的4挡自动变速箱和经过从新调教的5挡手挡变速箱。
我们试驾的是一款自动档车型，在经济模式下MG5的动力输出还是相当平顺的，踩下油门你会发现MG5经过一个瞬间的小延时，发动机立刻做出了相应，4挡的变速箱尽管不是那么很先进，但是换挡的时候并没有明显的顿挫感。
之后我们又使用S挡在高速公路行驶的一段时间，在S模式下油门响应非常积极，基本都是在3500rpm，发动机呼啸的声音很是过瘾，瞬间激情便会被点燃，只是这种状况仅仅会停留几秒，之后你会发现这只是雷声大雨点小罢了，受到动力限制，超过80km/h，G值的冲击力会感觉明显减弱。
过弯时MG5的扎实的底盘和较为精准的方向，无愧于自己的运动称号，尾部具有很好的循迹性，尽管后悬挂为扭力梁设计，但是经过较大的颠簸感觉也并不是太过夸张，也许是MG5松软的座椅立下的功劳吧。
MG5正常行驶时的噪音控制还是比较出色的。只是加大油门后这种宁静会被发动机狂躁的呼啸瞬间打破，我们不能说他不好，这也许是正是突出它运动特点的地方。高速行驶时候的风噪感觉也不是很明显，这要得益于MG5的0.28低风阻系数。
MG5定位于运动紧凑型车，面向年轻的追求时尚的精英消费者。从试驾感受来看1.5L的MG5在操控上表现得可圈可点，在空间方面和科技配置方面有着较强的领先优势，只是MG5如果仅仅拿着现有的这台1.5L发动机去挑战市场，将很难打动追求动力的年轻消费者。当然只是城里代步，并且喜爱追求新潮科技与个性的话那么这台1.5L的MG5将非常适合，如果你是追风少年，那未来生产的1.5T+DSG才是更好的选择。
(编辑 丁祎)
